在新能源汽车快速渗透、行业普遍收紧燃油车研发的当下，仍有不少用户追求无需充电、加油即走的出行体验。在吉利看来，燃油车并非走向落幕，而是将依托混动与智能化完成产品升级。10月17日上市的吉利中国星系列全新B级旗舰智混家轿——星瑞L PLUS，正是对这一思路的最新呈现，其也将成为吉利进一步冲击混动市场的核心布局。

坚守燃油赛道 以混动、智能重构产品价值

燃油车市场正承受新能源份额挤压与油价波动的双重压力，在此背景下，吉利依旧坚定布局燃油车赛道，将全面混动化、全面智能化作为核心发展路线。

“《台州宣言》中提到，吉利汽车将聚焦汽车主业，坚定不移向电动化、智能化、网联化、共享化转型的同时，持续发挥吉利在内燃机市场的核心优势。”吉利汽车集团销售总公司副总经理、中国星销售公司总经理王博认为，既要把握电动化转型机遇，也不能丢掉在内燃机领域沉淀的技术能力。

在吉利看来，国内依旧存在庞大的燃油车用户基础，混动技术用来压低整车油耗，智能化则要让燃油用户获得媲美电动车的智能体验。星瑞L PLUS就是这套战略的落地产物，i‑HEV版本WLTC百公里油耗3.98升，综合续航可达1457公里，同时搭载千里浩瀚智驾系统、Flyme Auto智能座舱、EVA智能机器人。

市场端已经验证这套战略的成效。今年1‑9月吉利中国星销量超85万辆，自2017年起已连续9年拿下中国品牌燃油乘用车销量冠军。“未来的中国燃油车市场，仍然有非常庞大的用户基数，既然用户有需求，吉利中国星就要把燃油车做到最好。”王博说。

i‑HEV加速落地 直面B级混动合资竞争

要把燃油车做到最好，离不开底层技术的支撑。今年4月，吉利新一代i-HEV智擎混动技术正式发布，成为吉利冲击市场的核心武器。

“吉利i‑HEV系列车型能够在时速66公里以下使用纯电行驶，也就是说市区行驶的80%时间用电驱动，在这种情况下，它的电感体验、静谧性、整车舒适性都要优于传统油混车型。”王博介绍，P1+P3电机搭配60C高倍率电池，能量回收与充放电能力更强，整车油耗相比传统燃油车实现减半，同时补齐智能化偏弱的短板。

具体至星瑞L PLUS所在的B级混动市场，面对长期占据主导地位的日系混动车型，其也将依靠i-HEV技术带来的成本、性能、使用等优势实现破局。“吉利中国星坚持‘不比、不试、不卖’的理念，我们希望用户能够来试乘试驾，体验吉利中国星系列产品的品质、技术、操控、舒适表现。”王博说道。

据介绍，吉利今年将落地6款i‑HEV车型。目前i‑HEV系列销量即将突破10万辆，在中国品牌HEV销量中占比超40%，拿下中国品牌HEV销量冠军。根据规划，到2027年，油混车型占吉利燃油车销量40%以上，既要守住中国品牌燃油车冠军，也要拿下中国品牌油混市场冠军。

谋划长期布局 兼顾智能突破与全球化

与此同时，吉利也在结合现实用车环境，进一步挖掘HEV的市场潜力，推进产品向外拓展，锚定长远的产品迭代与销售目标。

当前，国内充电基建分布仍不均衡，无论是下沉市场，还是一二线城市，对于不想被充电条件约束的用户，HEV都将是十分适配的出行解决方案。吉利希望依靠产品实力，叠加i‑HEV逐步积累的用户口碑，持续增强消费者对混动技术的信任。

不止解决补能痛点，吉利也在打破“智能化属于新能源车”的固有认知。吉利整车研究院副院长、中国星销售公司副总经理刘凡表示，哨兵模式、大功率放电、激光雷达等新能源热门功能，i‑HEV车型同样可以实现。王博也补充，后续主流智能功能会持续下放到中国星混动产品上，让油混用户享受到电车级的智能体验。

在国内市场夯实基础的同时，吉利也将目光投向海外。星瑞L PLUS按照多国法规标准同步研发，i‑HEV产品也将跟随吉利中国星开启全球化出海，燃油与混动双线布局海外市场。

“今年的销量目标，也是第10年的燃油车冠军，我们有信心，有底气，一定要拿下。”王博称。

电动化浪潮之下，HEV油混赛道已经成为自主品牌向上突围的重要细分市场。吉利没有静待燃油市场自然萎缩，而是把混动、智能化能力赋能到燃油车载体之上。星瑞L PLUS能否撼动合资在B级油混市场的固有优势，也将成为观察自主品牌燃油车进化路线的重要样本。（中国经济网记者 郭涛）