11月19日上午，广汽集团与华为合作的“启境”品牌首次公开亮相，地点选在了广州第一高楼顶层108层。从这栋500多米高的建筑向外望去，一切皆为俯视。这不仅是广汽集团的“地利”，也是华为智能汽车解决方案BU（以下简称“车BU”）团队杀入整车营销的雄心勃勃。

当天下午，东风集团与华为合作的“奕境”项目也小范围发声，第一次透露了三年前双方如何从主机厂与智驾供应商的合作，一拍即合共同孵化一个新品牌。这也是华为车BU第一次拿到了从供应链拓展至整车的入场券。

与现在已经拥有“五界”的鸿蒙智行优势在于强大的营销渠道不同，“境”系列背后的车BU团队是纯粹的技术派。虽然在外界看来都是华为赋能，但是当车BU以“境”入局，完成从供应商向整车品牌身份的转变，与华为智能终端BG董事长余承东率领的鸿蒙智行“界”系列狭路相逢，意味华为两大业务板块在整车领域形成赛马格局。

华为乾崑生态大会现场

在今晚举办的华为乾崑生态大会上，车BU CEO靳玉志作为绝对的灵魂人物也正式从幕后走到台前，不仅赋能奕境与启境的先后发布，也将包括“五界”在内的合作伙伴高层一同邀请上台。至此，华为“境”“界”两个车系赛马，以及智驾供应链广泛覆盖的格局已经形成。

品牌初登场之争，谁是“第一境”？

从时间来看，9月16日广汽集团与华为联合宣布打造全新品牌“启境”，抢占“境”系列先机，率先向市场公开了车BU开始深度参与整车品牌的信息。彼时，东风集团与华为合作的“DH”项目也已经进入冲刺阶段，但是其项目名称“奕境”直至今晚才正式公布。

启境和奕境竞争“第一境”

对启境自称“第一境”，奕境项目表示不服。其核心管理层在沟通中表示，车BU与车企联手打造整车品牌这一创想，三年前通过DH项目落地得以实现。因DH项目先选择了受众面更广的家用车市场，启境后来只能选择豪华轿跑方向，足以证明奕境才是真正的“第一境”。

启境与奕境的首款新车都将于明年年中上市，但是品牌发布这一环节，双方的竞争已经都已经展现出了极强的胜负欲。

中国经济网记者了解到，“境”系列的合作模式为车BU团队进驻车企办公。前华为车BU CMO和公关负责人带队全面进驻广州的启境办公室。奕境则是车BU的前东风集团销售团队原地升级，在武汉奋力实践“一只手托举”到“双手全力推动”。

两个车BU团队都并不避讳竞争，这或许与车BU一直以来作为供应商，习惯了开疆拓土拿下客户的工作定位有关。“通过良性竞争一起把蛋糕做大。”是两个车BU团队在沟通中传递出的共识。

“境”“界”赛马，华为模式再升级

“境”系列脱胎于华为车BU，“五界”依托华为终端赋能。微妙之处在于，车BU是乾崑智驾的操盘手，也是华为与主机厂合作的技术基石。“五界”的优势是华为终端强大的营销渠道，旗下车型同样要使用乾崑智驾。

目前华为乾崑智驾合作车型达33款

这就意味着，掌握技术的车BU可以更直接的为“境”系列定制技术赋能，在传播上可以并肩，但是销售渠道会全部掌握在车企手中。

一方面是“五界”已经让鸿蒙智行颇为重负，一方面是车BU提供了新的合作模式，“境”系列的到来也就水到渠成。

不过，摆在启境和奕境面前的，如何能越过先入为主的“五界”获得自己的用户，又如何避免同在华为标签下的产品同质化，将是不得不解决的课题。这也是“境”与“界”不得不面对的同台竞争。

华为乾崑智驾出行数据

一个值得注意的细节是，今天乾崑生态大会几乎独享了华为在广州车展的声量。鸿蒙智行将享界S9上市错峰放到了下午，是刻意给车BU的“大事”腾出了空间。这必然是华为内部协作的结果，也透露了“境”“界”表面竞争，实则合力的策略。

“境”的诞生是“界”成功被验证的结果，亦是对“界”模式的补充。市场足够大，“帮助车企造好车”的方法也将越来越多。(中国经济网记者 孙宇）