“当前我们正面临业绩承压，一方面是面向向全球调整B平台和C平台产品；另一方面，持续加码软件与智能化投入，两大方向的资源集中投入。”长安汽车总裁叶沛在接受中国经济网在内的媒体采访时坦承，这是转型周期下的阶段性现象，“公司利润从国内支撑，转向‘国内+海外’双向支撑，本身就存在切换窗口期。”

10月31日，长安汽车发布财报显示，公司三季度营业收入362.49亿元，环比提升10.1%；前三季度营业收入101.88亿元，同比出现两位数下降。与此同时，受多重因素扰动，公司三季度归母净利润‑7.58亿元，扣非后归母净利润‑9.52亿元。

不过，长安汽车的业务基本面不乏亮点，三季度海外销量同比大涨64.33%，创下季度历史新高，全年海外销量有望突破百万辆。“展望2030年，我们的核心目标是长安汽车自主品牌海外销量200万辆，因为自主品牌是我们能够掌握的基本盘。”叶沛说。

谈及阿维塔与深蓝战略协同新进展，叶沛表示，阿维塔和深蓝是两个独立的品牌，特别是阿维塔一定要保证合规自主运营的独立性。二者协同不是指令式安排，而是在互利、自愿、达成协议的前提下推进。“可协同方向包含市场规划、产品规划、研发投入，探索平台共用、联合开发投入；在海外不直面终端客户的环节，比如海外制造、零部件及配套系统发运等，协同降本提效。”

外部冲击叠加转型投入，长安汽车三季度财报承压

从产销数据看，今年1‑9月长安汽车批售169.3万辆，同比下滑18%；零售185.2万辆，同比下滑9%。“其中，约16万辆是企业主动调整渠道库存，以缓解经销商经营负担。”长安汽车执行副总裁张晓宇表示，“长安汽车整体库销比控制在2以内，较年初降低1.5，低于行业平均水平，渠道库存处在健康区间。”

尽管长安汽车销量有所下滑，但经营质量持续改善：前三季度单车净收入达到9.5万元/辆，同比提升1.3万元/辆；其中三季度单车收入提升至10.1万元/辆，启源单车均价更是同比提升1.26万元，产品向上、品牌向上取得阶段性成果。

在张晓宇看来，长安汽车三季度利润承压，是外部被动冲击与内部主动战略调整叠加形成的阶段性结果，并非基本面恶化。“汇兑、原材料两大行业难题，对企业盈利形成直接挤压。”张晓宇说，长安汽车三季度受汇率波动产生汇兑损失5.6亿元，环比减利近7亿元；电池、存储芯片等原材料价格上涨，环比减利3.5亿元。

内部则来自转型期的高强度投入，“一方面研发加码，三季度研发投入35.5亿元，同比增长11.6%；另一方面，海外业务快速扩张，1‑9月海外战略资源累计投入54.6亿元，覆盖海外团队搭建、渠道建设、人力及运营开销等。”张晓宇补充道。

叶沛进一步解读，更深层矛盾来自新旧动能切换的时间窗口。“过去长安利润更多依靠国内业务支撑，如今正在向‘国内+海外双向支撑、新能源+节能汽车双支撑’的盈利底座转型。”

“过去简单把国内车型输出海外的模式已经行不通，海外主流是B、C级车型，长安需要重新开发适配全球市场的产品，同时持续加码软件智能化研发。”叶沛补充道，平台、智能化的投入先行，而产品变现存在时间差，投入和收益错配，放大了短期经营压力。

国内车市需求透支也带来市场大环境压力。叶沛分析，此前增换购政策透支约400万辆市场需求，需求回吐周期约一年半，目前市场正处在需求消化阶段，预计2027年一季度之后，前期透支的需求基本消化完毕，市场有望回暖。

面对当前承压局面，长安没有寄希望坐等汇率、原材料行情好转，而是出台一系列举措。“首先，产业链、资金与全球化运营，尤其是海外资金链和汇率风险管理；其次，推动全球物流业务自主化；再次，优化海外制造体系，重点提升KD散件包装与组织效率；最后，依托平台成组产品，兑现全球规模化降本红利。”叶沛说。

打造平台化大单品，2030年自主海外目标200万辆

在国内市场承压的背景下，海外市场被长安视作未来重要增长引擎。长安汽车披露，三季度海外销量达27万辆，同比增长64.33%，创季度历史新高；前三季度海外批售72.7万辆，同比增长56%，占整体批售的43%。

“从今年3月份开始，长安提出海外销量倍增计划，长安自主品牌大概率全年增长60%，全年海外销量有望突破100万辆。”叶沛自信地说，“海外倍增是循序渐进的过程，向HEV转型也需要调整周期。两大周期叠加之下，我们坚持投入先行，持续加码海外布局、车型开发与前沿技术研发。”

叶沛明确表示，长安自主品牌2030年海外销量目标200万辆；国内夯实长安V牌+启源130万—150万辆高质量基盘，国内外合计形成330万—350万辆的基本盘。“再加上深蓝、阿维塔国内目标合计50万以上，以及商用车、货车等板块，整体向400万辆的目标努力。”

值得一提的是，就在今年4月下旬举办的北京国际车展上，长安汽车发布“海纳百川”计划2.0，以全球技术、产品、布局为核心，明确2030年海外销量倍增至150万辆。这意味着，长安汽车2030年销量目标，再次提升50万辆至200万辆。

为实现上述目标，长安拒绝传统简单输出存量燃油车型的出海老路，推行平台成组的开发策略，坚持多元动力、梯度智能、高度模同。“我们今年调整了全球产品适配，在2027年—2029年将构建百万级的B级和C级平台。”叶沛说。

据叶沛介绍，长安汽车打造平台化大单品，解决规模化制造和全球多元需求问题。“长安的B级和C级平台并非现在才启动，目前对应平台的产品已经陆续落地，进入变现周期，启源A06、Q06所在平台已经实现盈利，后续同平台新车型边际成本持续降低，新增收益基本为纯利。”

“打造新平台的逻辑很简单，就是在同一个边界条件下做标准件，结合全球大单品战略，面向未来全球市场的多样化发展，售后成本的长尾效应很大。”张晓宇补充说，硬件接口标准化之后开发效率很高，衍生车型仅需投入约1.2倍成本，差异化依靠软件实现。

针对海外规模与利润如何排序，叶沛回应称，长安对全球37个重点国家，按照市场容量、潜力、准入条件进行分类，不同市场打法不同，整体坚持量利平衡：在规模优先市场，底线是不亏损，核心目标是冲规模；在高壁垒市场，既能走量，也可以获取合理利润；在欧洲市场，承担品牌高地建设任务。

在叶沛看来，欧洲建厂以及产业链落地属于战略必选项，主要是为满足当地法规要求。“在落地方式上，属地自建不是优先选择，其投入大、周期长、不可控因素多，重大资产风险高；合作共建是主选项，兼顾资产安全与风险可控。”

“长安在不同阶段有不同的打法，在快速拓展阶段，量利天平会向规模倾斜；待规模基础稳固后，再逐步提升利润权重。”叶沛表示，公司2027至2028年坚持量利平衡，优先做大规模；2028年产品矩阵基本落地后，2028至2029年将进一步提升盈利目标。（中国经济网记者 姜智文）