6月12日，以“在变革的时代 塑造行业的未来”为主题的“2026中国汽车重庆论坛（CACS2026）”正式开幕。本届论坛由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会、重庆国际汽车展览会组委会共同主办，邀请了来自政府主管部门、汽车主机厂、供应链企业等，共话前沿趋势，共谋行业发展。

论坛现场，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠提出灵魂“三问”，直击产业变革核心：价值战是应景的话术，还是生存发展的刚需；全球化是一道附加题，还是一门新课程；AI是智能化的升级版，还是技术革命的下一棒？

今年前5个月，全国乘用车零售710万辆，同比下降近两成；汽车行业利润率一季度仅3.2%，低于规上工业企业平均水平。“销量、营收、利润三重回落叠加出现，是史所罕见的。价格战的边际效应正在加速衰减，没有利润支撑的销量，不过是空洞的数字游戏，而靠补贴维系的利润，终究是沙上之塔。”王侠强调，但积极信号也正在出现——近20个品牌集体涨价或回调优惠，行业正从“比谁降得多”转向“比谁活得久”。

“海外市场面对的是完全不同的变量、不同的游戏规则和不同的规律性，绝不是中国市场简单的外化。单靠滚装船拉货出海的时代已成过去时，真正的全球化必须践行合作共赢的理念。共赢就有合力，零和必遇阻力。”王侠说，“AI绝不仅仅是一个技术问题，也不仅仅是对电动化、智能化的简单赋能或升级，AI会带来整个产业底层逻辑和运行机制的改写。10年之后一定会再一次超出我们的想象。”

商务部原副部长陈健指出内卷是“老问题”，从家电、摩托车大战到现在的汽车。“查了半天，内卷式竞争没有科学概念，大体就是恶性竞争。”原因有三：同质化严重、发展空间变小、我们还不太会竞争——“不会竞争，一上手就来狠的，直接拔刀子”。

陈健主张区分正当竞争与不正当竞争，解决内卷不能用限制的办法，要用改革的、开放的办法。他还警告“不要把内卷带到国外去”，并建议做好制定指导性海外布局规划、建立综合服务体系、建立多层次合作机制、高度重视海外安全。

中国机械工业联合会党委常委、总工程师李燕霞指出，当前人工智能、新能源、新材料等前沿技术加速突破，全球产业体系和竞争格局加速重塑。人工智能正成为影响汽车产业未来的重要变量，汽车正从传统交通工具转变为移动的智能终端，未来竞争不再局限于产品和技术，而是创新体系、产业生态和综合能力的较量。

李燕霞用一组数据展示产业活力：2025年机械工业规上企业增加值同比增长8.2%，实现营业收入33.2万亿元；2026年1—4月，我国汽车销量达957万辆，其中新能源汽车超430万辆、占比45%，汽车出口同比增长61.5%。她同时提醒，部分领域同质化现象依然存在，行业关注的已不是“能不能发展”，而是“怎样发展得更好、更稳、更长远”。

中国长安汽车集团有限公司总经理赵非分析，目前中国汽车产业智能化转型正迈入深水区、人工智能全面赋能汽车产业；中国汽车品牌市场向海外延伸，出海成为品牌增长的核心增量路径；竞争从快速迭代的产品供给，转向生态圈厚度的耐力比拼。

赵非提出四条倡议：筑牢安全底线，以理性守护未来；坚持长期主义与体系韧性，构建健康生态；拥抱科技创新，以开放协同共同提升智能体验；协同出海，共赢全球机遇。

赛力斯集团董事长（创始人）张兴海认为，做好新汽车，首先要认认真真地抓好安全技术创新：“没有安全，努力都会清零，高端化、高质量发展就无从谈起。”

张兴海认为，智能电动汽车的安全性已从传统物理安全，拓展到电动+软件+网络+AI等多维系统安全。赛力斯坚持“非安全不智能、非安全不电动、非安全不豪华”的造车理念，构建覆盖200多项场景、400多项功能的智能安全体系。他强调：“科技可以不断向前发展，但安全永远是一道不可突破的底线。”

安徽江淮汽车集团股份有限公司党委副书记、董事、总经理李明认为，2026年，中国汽车产业站在历史新的十字路口：从增长的逻辑看，中国汽车产业从规模扩张转向价值创造；从战略进程的格局看，内卷和外拓在同时加速；从技术的演进看，L3级自动驾驶进入了有限的试点阶段。

针对汽车产业变革，李明分享了江淮的“平衡之道”。一是自主创新与开放合作并重。江淮研发投入强度连续两年超百分之九，同时与华为开放合作，打造超高端新能源车；二是高端突破与根基稳固并举，商用车是压舱石，中高端轻卡保持行业领先，要向上伸展；三是国际拓展与本地深耕。江淮在全球拥有27个海外生产基地、5000家用户中心，“真正的全球化是深入当地需求，建立本土化研发、制造及服务能力，从走出去迈向走进去。”

广汽集团执行委员会委员、研究院院长吴坚强调，汽车产品关乎安全耐用，必须“防错，不应该是试错”。他明确指出，对于智能驾驶产品，不能让消费者帮我们去做试验，企业必须采用大量防错体系，严格控制产品质量，维护安全底线。

针对中国汽车出海，吴坚坦言，当前中国汽车产业已经到了不往外走已经不行的地步，“要在国内走量，国外获取利润”。但单纯靠产品出口已难以为继，未来5至10年必须推动“体系出海”，涵盖物流、人才、资金流及数据流。他指出，数据如何实时回传，保障安全是巨大挑战，并呼吁出海企业“共同建立本地化的数据中心”。

奥迪（中国）企业管理有限公司财务、风险管理及信息技术执行副总裁兼首席财务官罗彼得认为：奥迪品牌重塑重在三个方面，第一是重新定义工艺、安全和质量，第二是驾驶性能；第三是美学设计。面对中国市场的激烈竞争，罗彼得表示：“我们定义的是高端，在中国为世界。”

“智能电动汽车已进入快速收敛期，极具挑战的非常时期至少还要持续五年。”王侠总结道，“站在时代变革的拐点上，我们既要在在技术创新和市场竞争中继续保持狼性，又要在发展理念和战略规划中保持理性，坚守平衡之道，方能行稳致远。”（中国经济网记者 姜智文）