5月28日，比亚迪承诺为城市领航安全兜底1年，天神之眼A/B的新用户自提车之日起即可享受，老用户OTA升级至天神之眼5.0后，同等享受。就在一个月前（4月28日），比亚迪宣布，受全球存储硬件成本大幅上涨影响，旗下部分车型选装天神之眼B辅助驾驶激光版的价格，从9900元上调为12000元。对比其最新发布的兜底承诺，已然能够覆盖这2100元的涨幅。

值得注意的是，比亚迪对智驾选装包的调价引发了不少品牌的跟进。据报道，自4月底以来，已有包括比亚迪、长安启源、小米、蔚来、小鹏等在内的超15家新能源汽车品牌发布调价公告或收紧终端优惠，单车涨幅在2000元至10000元不等。一时间，“新能源涨价潮”“车市变天”等话题冲上舆论焦点，引发广泛关注。对此，中国经济网记者走访了北京市场多家新能源汽车品牌。

调价呈现清晰结构性特点

从实际走访的情况来看，行业并未出现大范围、全系车型的统一涨价，整体调整呈现出清晰的结构性特点。指导价上调车型，高度集中在搭载激光雷达、高阶智驾系统的高配版本，市场主销的基础款车型价格整体保持平稳，同时优惠收缩也多为老款车型清库收尾。加之不同品牌门店定价策略不一，部分品牌仍保留议价空间。

某比亚迪4S店销售人员告诉记者，“比亚迪的车型定价本就一步到位，现在激光雷达相关原材料涨价，我们也只能跟着涨，但对于激光雷达感兴趣的消费者，也都在可接受的范围内。”此外，长安启源Q07 215激光尊荣型指导价上涨3000元至15.98万元，非激光雷达版本则仍保持15.18万元。鸿蒙智行旗下，由192线激光雷达升级为896线的车型售价均有所上涨；以问界为例，M7、M8、M9的896线版本比之192线版售价高出1万元。

蔚来ES6、ET5T等主力车型当前现金优惠稳定在6000元，此前推出“早鸟优惠”包含的10次免费换电权益已逐步取消，但因为车辆售价有所降低，所以整体用车成本变化不大。乐道品牌延续购车赠送8000元选装优惠的政策，同时受购置税政策调整影响，26款车型不再提供购置税兜底；销售人员表示，新车配置提升较多，相当于“加量不加价”。小鹏汽车仅P7车型保持8000元现金优惠，X9、P7+等均无优惠；销售人员透露，小鹏今年价格会稳定下去，不会涨价。

同时，智己、岚图、零跑等品牌，均出现老款清库阶段优惠收缩、新款车型定价更坚挺的情况。特斯拉与小米全系没有现金优惠，特斯拉收缩了长期免息的金融权益，小米SU7小幅调价同时伴随配置提升，整体以增配稳价为主。

对此，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树分析称，舆论关注点多集中在智驾高配车型的官方调价信息，而市场走量的基础车型价格波动很小，优惠收缩也大多是老款车型清库收尾所致，并非全系调整。再加上消费者长期经历“价格战”，对小幅优惠缩减更为敏感，多重因素叠加，最终放大了价格变动的体感差距。

成本、盈利、政策共同驱动

需要指出的是，本轮新能源汽车价格调整，并非车企盲目跟风涨价，而是成本压力、盈利修复、政策引导多重因素共同作用的结果。在业界看来，这也是国内车市从低价“内卷”转向价值竞争的阶段性体现。

成本端的刚性上涨是本轮调整最直接的推手。作为动力电池的核心原材料，碳酸锂价格从2025年的7.5万元/吨涨至2026年5月的超20万元/吨，涨幅超160%。按照电池占整车成本的30%至60%，仅此一项，整车成本就将多出3000—5000元。此外，车规级存储芯片，以及铜、铝等金属价格的上涨，都在抬高造车成本。

更为关键的是，持续多年的“价格战”让车企与经销商长期处于利润承压状态，行业亟需通过稳定价格、收缩优惠来修复盈利水平，保障研发投入与渠道健康运转。中国汽车工业协会数据显示，今年1-3月汽车行业销售利润率仅3.2%，远低于同期工业企业6%的平均利润率；行业利润总额784亿元，同比下降18%，盈利修复成为车企共同诉求。

同时，相关监管部门明确引导行业摒弃低价“内卷”，新能源汽车购置税政策调整也带来成本结构变化，进一步推动车企回归理性定价。

崔东树认为，车市“反内卷”是行业走向健康发展的必然趋势。当前大范围降价促销已经基本消失，市场竞争重心从单纯比拼价格，转向比拼技术、品质与服务，尽管短期可能让部分习惯低价的消费者产生观望情绪，但长期来看利好整个产业发展。

在今年4月举行的智能电动汽车发展高层论坛上，中国科学院院士欧阳明高也曾给出判断，2026年中国汽车产业将开启新一轮创新引领的高质量发展周期，过去的价格竞争将逐步被高技术门槛的创新竞争所取代。

车市以稳为主、温和波动

对于市场普遍担忧的“大规模涨价潮是否到来”，崔东树给出明确判断，国内车价将呈现结构性温和波动，不会出现车企大规模集体涨价的局面，通过技术升级降低整体拥车成本仍将是市场长期主旋律。

在崔东树看来，5万至15万元的主流走量车型市场竞争激烈、需求敏感度高，价格会基本保持稳定，优惠仅小幅浮动。搭载高阶智驾的高配车型受成本与技术溢价支撑，价格会相对坚挺。下半年临近年末冲量阶段，部分车型还会推出阶段性促销，中低端市场的新品投放也将推动车市均价稳步下行。

从终端走访情况来看，多家品牌销售人员也坦言，当前市场需求偏弱、竞争充分，大幅涨价会直接流失客户。车企调价普遍保持谨慎，多以增配稳价、小幅调价、收缩权益为主要方式，不会轻易触碰大幅涨价的“红线”。

写在后面：

本轮新能源汽车市场的价格调整，并非简单的“涨价潮”，而是行业从“价格战”转向“价值战”的关键拐点。优惠收窄与局部涨价的本质，是行业成本与盈利的再平衡，短期可能带来市场观望情绪，但长期来看，能够推动车企摆脱低价“内卷”陷阱，聚焦技术创新、品质升级与服务优化，助力中国新能源汽车产业走向更健康、更可持续的发展阶段。对于消费者而言，理性看待价格波动，将关注点放在产品实力与长期使用价值上，会是更贴合当前市场的购车选择。（中国经济网记者 郭涛、郭跃、姜智文、陈梦宇）