1999年，吉利控股集团创始人、董事长李书福向前来考察的领导拼命争取造车的准生证：“请给我一次失败的机会。”这份破釜沉舟的决绝，对造车极致的热爱，一直到现在都深深刻在这家汽车公司的DNA中（乌镇夜话：李书福为什么强调“元动力”）。准生证到手，跌跌撞撞的造车之路才真正开启。在当时外资品牌几近垄断的汽车行业，资金、技术、人才处处是难题，吉利只能靠卖3、4万元的车抢市场。

往前三年，一个年轻大学毕业生来到这里，原本是来做财务工作的。谁也没想到，他后来一头扎进工厂和研发，为吉利打造了夯实的技术地基。那时还没有斜杠青年的概念，但是蓬勃发展的中国汽车行业让这位非汽车科班出身的年轻人，用一辆又一辆爆款国民产品，成长为吉利控股集团CEO。他便是安聪慧，吉利背后那个最好的产品经理。（安聪慧将出任吉利控股集团CEO 吉利回归主业的决心有多大？）

极氪8X技术发布会后预售火爆，吉利体系新一代“车王”初露峥嵘。极氪汽车销售公司总经理林杰身上的担子逐步加码。董事长李书福问：“这辆车能不能月销超过5万呀？”CEO安聪慧说：“在我心里，8X和9X是一样的。”能让管理层同时满意并给予如此高关注度的新车，极氪8X究竟有什么不同？

想要找到的这个答案，不妨回顾一下吉利40年走过的造车路。从那个早年被媒体称为“汽车疯子”的创始人李书福开始，造车梦在吉利体系生根发芽。一边是李书福海外征战，几次成功的并购和入股，得以引入沃尔沃、莲花的核心技术资产；另一边是安聪慧带领国内技术团队以战略性布局开启架构造车，在一次次迭代升级后，吉利已经具备了全球领先的架构造车能力。

他们共同培育了极氪8X产品硬实力的根。

一、跳出了思维惯性的“跨代”

极氪整车研究院院长徐云，谈起为什么要在浩瀚架构的基础上，再额外研发一个浩瀚-S超级电混架构：“从用户角度出发，如果一辆大型SUV一次补能不能跑800km以上，那跟这辆车的使用场景是相悖的。”于是，一群工程师埋头开始解决各自难题，在原生纯电平台上加增程，通过系统管理，让车辆在亏电的状态下自己补能，得以始终保持纯电的驾驶感受。

“这套系统最难的地方是跳出思维惯性，从满足用户体验出发，而不是在传统平台上打补丁。”她说服了公司买单昂贵的成本，突破了一个又一个工程师难点。

“我们把复杂的事情解决好，最后交到用户手上是简单使用。”徐云认为，好的产品就是要“化繁为简”。

这位果断干练的女院长，便是吉利研发体系培养出来的比肩国际造车水平的顶尖人才。她先在吉利博越车型建功，然后负责了SEA浩瀚架构、极氪首款车型001这些重大项目的筹建开发。在这些宝贵经验的基础上，持续升级迭代，现在用一套跨代领先的SEP浩瀚超级电混带领极氪迈向豪华大型SUV时代，以技术实力驱动品牌向上。

二、一代代技术领军人的“根”

徐云的成就并非偶然，她站在了前人的肩膀上。

安聪慧加入吉利时，吉利还是一家摩托车厂。但是李书福和安聪慧都憋着股劲儿要造汽车，摩托车只是一个“掩饰”。李书福一争取到机会，安聪慧就去跑零部件供应商。李书福要自研发动机，安聪慧就组建了吉利CVVT发动机项目组。吉利初期总在低端车型打转，安聪慧与冯擎峰（现任莲花集团CEO）的双强组合上线，2009年凭借帝豪EC7一举拿下国产品质家轿口碑。

2010年3月28日，改变所有吉利人命运的时刻到来，李书福的执着终于打动福特，历经近两年没日没夜的筹备和谈判，吉利完成了对沃尔沃的收购。

接下来的六年，吉利沉下心学习、吸收沃尔沃的技术，冯擎峰带队在2016年推出CMA架构以及首款车型博越，吉利全面进入架构造车“科技吉利4.0时代”。CMA当时与丰田TNGA、大众MQB并称全球三大架构“ABC”，成就了吉利第二代“车王”博越，带领吉利汽车成为第一个年销冲上百万的自主品牌。

同期，吉利与沃尔沃合作的领克品牌诞生，集团拓展至年轻和潮流市场。2017年起，吉利成为中国品牌销量一哥，大吉利体系进入黄金发展阶段。

2017年吉利另一件大事，是通过收购宝腾控股了英国莲花跑车。从此，吉利品牌向上的过程，离不开莲花在底盘和调教上的贡献。冯擎峰作为执掌莲花的技术大牛，承担着向上突破的桥梁重任（莲花之韧：24个月造不出车，也不会造网红车）。就在极氪8X技术发布会之后，林杰特别说明：“极氪8X能挑战新公路之王，离不开沃尔沃的技术，莲花的调教，这是整个集团协同的结果。”

三、“一个吉利”的战略定力

谈到协同，8X正是吉利经过多品牌扩张，重归一个吉利的信心之作。去年9月，极氪9X上市，彼时极氪还在私有化退市过程中，吉利、领克、极氪正处在刚刚合并的磨合期，大家对这款车采用了相对保守的定价策略。直到极氪9X凭借过硬的产品力火爆市场、一车难求，以超过53万元的实际成交均价月销过万冲上大型豪华SUV榜首，极氪员工才略带骄傲地“吐槽”一句“当时车价定低了”。

短短几个月过去，吉利、极氪、领克已经完全各自走上正轨。极氪凭借8X、9X不仅夯实了豪华新能源品牌的标签，更是以技术实力助力吉利汽车股价屡创新高。这一次重回一个吉利，背后便是吉利年轻少帅，吉利汽车集团CEO淦家阅的稳健掌舵。

作为吉利体系首个80后CEO，淦家阅财务出身，在多个财务岗位上历练后，逐步成长为吉利管理层的中坚力量。自执掌吉利汽车以来，经历了吉利汽车最艰难的产品断层期，凭借银河系列将吉利品牌重新拉回冠军梯队。

银河品牌发布之前，吉利对燃油车的依赖还很强。银河的成败，与淦家阅的职业生涯紧密相连。外有强敌，内有压力，但是淦家阅的每一次登台，只是不断重复着银河如何打造新能源时代的智能精品车，重复着吉利要打价值战、技术战、品质战、服务战、品牌战、企业道德战。最终，银河的成功没有以牺牲吉利燃油车基本盘为代价，银河自己闯了出来。

这是因为，吉利体系的战略规划中，并不是将燃油垂直切换为纯电，而是纯电独立发展，燃油逐步升级为混动。这一战略的基础是，吉利始终认为造车是一场马拉松，不争朝夕而要放眼可持续发展。在以认真造车为根的企业文化中，忌盲从而兴定力。淦家阅便是吉利根文化最好的践行者。

台州宣言后，淦家阅一边忙于银河起势攻城略地，一边主持多品牌回归一个吉利。在一个年销量超过300万辆的庞大汽车集团，润物细无声地将曾经各自独立的多品牌短时间内形成合力，让吉利更强、估值被资本市场重新定价，只有集团战略坚定的执行者才能做到。

作者手记

17年前，由安聪慧操刀的吉利第一代车王帝豪上市，官方指导价6.98万—10.28万元，那时市场上说，十万元是国产车的价格天花板。

17年后，一个人已经变成了一群人。

兵强马壮的极氪整车研究院带来吉利新一代车王极氪8X，起售价32.98万元。悬在国产车头上的价格天花板，早已消失不见。

为了这一天，李书福和他的造车创业团队奋斗了40年。李书福在今年新年致辞以《关键时刻 不惑不辍》为题，鼓励全体吉利人以“不惑”的清醒洞察本质，以“不辍”的韧性穿越周期。

清醒与韧性，也正是吉利造车的真实写照。在造车快消化风气盛行之时，吉利坚守技术的根文化，将“安全”作为了所有车型发布时必须强调的主题。在遭遇价格战冲击时，吉利坚持打价值战，每发布一款新产品就是一次升级。

吉利造车从零开始，起步于以“造老百姓买得起的好车”的朴素理念，在时代的风口上敢于豪赌身家买下沃尔沃，然后薪火相传重复进行两件事——技术向下扎根，品牌向上突破。

今天，如果要问为什么是极氪8X？能够以跨代领先的技术，30多万的价格，达成29分钟大定破万的成绩。一群人始终如一对造车的热爱，或许是最好的答案。（中国经济网记者 孙宇）