3月31日晚，文飞在上海初春的大雨中斗志昂扬的演讲了两个小时，第一次将FREELANDER神行者（以下简称“神行者”）品牌带到了公众面前。一同来助阵的，还有奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃、捷豹路虎全球采购董事/捷豹路虎中国总裁潘庆、奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁/奇瑞捷豹路虎汽车有限公司董事长戚士龙、捷豹路虎中国首席执行官Tim Howard、捷豹路虎全球发现&神行者产品总经理Adam Constable。

从左至右：捷豹路虎全球发现&神行者产品总经理Adam Constable、奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁/奇瑞捷豹路虎汽车有限公司董事长戚士龙、捷豹路虎全球采购董事/捷豹路虎中国总裁潘庆、奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃、捷豹路虎中国首席执行官Tim Howard、FREELANDER神行者全球CEO/奇瑞捷豹路虎董事/常务副总裁文飞

文飞的职务是FREELANDER神行者全球CEO/奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁。这个身份，便是奇瑞捷豹路虎合资公司破局重生的一部分。2024年6月，奇瑞与捷豹路虎签署战略合作意向书，决定将神行者升级为独立全球品牌，以此作为奇瑞捷豹路虎合资公司的全新产品。

文飞雨中演讲

彼时，捷豹路虎在中国市场深陷内耗。捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构（IMSS）不是独立公司，治理结构不完善，奇瑞捷豹路虎国产车市场竞争力不足，进口车独木难支，IMSS权限不够难以满足变革条件。也正是在这个关键节点，集多方智慧和中国汽车产业链成熟的优势条件，奇瑞与捷豹路虎达成共识，做一个彻底的变革。

从那时起，这个合资合作项目进行了一系列深刻的调整。首先奇瑞方撤出IMSS管理，员工合同在2024年底完成了全部切换，进口车的营销服全部归捷豹路虎中国，延续了十年之久的IMSS悄然退场。在此之前，奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁这个岗位要兼任IMSS常务副总裁，在此之后，这个岗位专注神行者国产车，会建立自己独立的营销服体系。

2025年，捷豹路虎中国逐步聚焦揽胜、卫士，文飞在到岗以后则全力以赴在“神行者”的独立运营。产品划分清晰，各司其职。

自中国汽车市场进入新能源智能化转型以来，合资公司如何破局是一大课题。无论是上汽大众引入增程技术的ID.ERA 9X还是广汽丰田更多融入广汽自研的铂智7，在产品上更加本土化都是合资公司努力进行的“小手术”。奇瑞捷豹路虎则是一竿到底，这是一场从公司治理结构到产品研发、产业链重整再到国际化营销服搭建的“大手术”，也是神行者代表着合资车企迈入新阶段的关键。

“融合比颠覆会更有长久的生命力”

合资合作，顾名思义应结合中外双方各自的优势。在过去，外方提供品牌和产品，中方优势在销售和市场。但是随着中国本土技术力量和供应链的崛起，合资合作也要顺应调整，才能为消费者提供符合时代需求的产品。

文飞在采访中说：“融合比颠覆会有更长久的生命力。”这是将合资合作意义讲透的一句话。他举例，和外方的沟通中会有一些文化和理念的差异：“如果英国对智能化的要求不太了解，我们会叫他过来，拿几款车让他们体验，他们就明白往哪个方向走。但是有东西他们会很坚持，比如神行者首款概念车Concept 97中使用的水晶旋钮，最早包括我在内觉得都用水晶了肯定要做的很璀璨，但是英国设计师不是，他们的理念是切割完是不可见的，即克制的豪华，我也接受了。”

另外，神行者诞生即面向全球，产品定义会进行全球化适配。神行者搭载的全新平台拥有2850—3250mm的轴距带宽，覆盖从中型SUV到全尺寸旗舰SUV全品类，具备极强的带宽拓展性。文飞透露，神行者目前规划的前两款车型都偏大，首款车型将于今年下半年在中国正式上市，第二款车型也在紧锣密鼓地开发中。目前，5年6款新车的产品规划均已完成。在过程中，也会依据市场需求，尤其是全球市场的需求进行调整，整体仍以偏大尺寸车型为主，不会推出过小的车型。

“合资3.0时代带来了四大重构”

需要明确的是，神行者品牌是基于奇瑞捷豹路虎合资公司诞生的全新品牌，但是从文飞在品牌发布时的演讲和现有公司治理架构来看，文飞是目前权限最大的合资公司负责人。一个本质性的区别是，中外合资车企往往仅仅作为销售公司，负责人权限只在中国市场的营销服。但是文飞涵盖了从产品定义到全球市场销售的职能，这才具备合资3.0的根本性变革基础。

“合资1.0到2.0时代，改变的只是中外的合作关系和实力对比，而合资3.0时代的核心是，在智能电动化时代，汽车的技术路径被彻底颠覆和解构，所有的变化都依托于该背景。”文飞认为，合资3.0时代带来了四大重构：第一，重构了整车的定义和技术路线；第二，重构了整车背后的产业链；第三，重构汽车下游的销售模式和经销商体系，覆盖销交服全链路；第四，重构了车企的组织效率、迭代效率和决策效率，这也是最核心的重构。

文飞强调：“合资3.0时代以迅猛的智能新能源浪潮为特征，全球化属性是合资3.0时代绕不开的议题。在新的环境下，核心任务是清晰界定中外双方的优势与资源禀赋，明确如何取舍权衡，厘清各自的职责边界。”

谈到合资车企面临的现状，他直言不讳：“现在存在一个情况，合资企业被新势力打懵了，会自我否定一切。比如会觉得自己是不是不够豪华，是不是也该极简，我觉得这是不对的。在这个时代我们需要新能源化、智能化，但是我们也需要把好的经典的东西传承下来。”

“神行者全系不会侵入到卫士以上的价格区间”

至于神行者此时到场，会不会有些晚？文飞认为：“可以避开前面的坑也不是坏事。”

“路虎旗下的揽胜和卫士，以前隔着500米都能一眼认出来，可当前市场，很多车型都在模仿路虎，友商的模仿和包围，削弱了路虎的差异化和独特性。强如这种屹立在世界豪华品牌设计之巅的品牌，现在的辨识度也降低了。作为一个全新的品牌，神行者既要继承经典，又要区别于捷豹路虎原有的品牌阵营，避免造成内部竞争，同时还要区别于市场上日益同质化的产品，如何快速突围？”文飞谈到，“独特性非常重要。”

在神行者发布的前一天，奇瑞捷豹路虎常熟工厂最后一台燃油路虎揽胜极光EOP停产，彻底为神行者让路。同时，神行者也会与进口揽胜和卫士保持鲜明的区隔和差异。全系不会侵入到卫士以上的价格区间。

从产品到打法，神行者已经有了一套完整的方案，而且是堪称目前中国合资车企转型最为彻底的一套方案。从引入产品，到输出产品；从蹩脚的协调机构到面向全球的国际化合资公司。奇瑞捷豹路虎合资公司的率先破局，背后是人才、技术、资源、供应链的全维度支撑，亦引领合资合作迈入又一新阶段。(文并图/中国经济网记者 孙宇）