随着海外电动车市场发展不及预期，多家汽车制造商正对其电动车战略进行重大调整。截至目前，已有至少五家车企大幅重组其电动车业务，仅相关资产减记规模就已逾700亿美元，这一数字甚至接近乌干达一年的国内生产总值（GDP）。

此前，通用汽车、福特、Stellantis、本田及保时捷五家车企相继宣布调整电动车战略，对与电动车工厂产能、车型项目以及电池制造相关的投资进行大规模减记。

其中，本田最新宣布其电动车项目减记金额达到157亿美元，涉及取消原计划在美国生产的0系列SUV、0系列轿车及讴歌RSX三款电动车型。事实上，这些车型的开发已经推进到一定阶段。本田最早在2024年1月的CES展会上展示了0 系列概念车，并随后发布了更接近量产版本的车型，但目前看来，这些项目将停留在概念阶段。

讴歌RSX的情况也类似。该车型于2025年1月首次亮相，并在同年8月展示了接近量产的原型车，但如今这一项目也被取消。至于售价超过10万美元的Sony Honda Mobility Afeela 1车型，虽然已于今年1月进入生产阶段，但业内对其市场前景普遍持谨慎态度。

在调整纯电战略的同时，本田将把重心转向混合动力技术，这一点与福特的思路颇为相似。福特计划用搭载增程式混合动力系统的F-150取代纯电动F-150 Lightning，通过燃油发动机为电池充电。同时，该公司也取消了下一代电动皮卡和电动厢式车项目，并加速布局更多混动车型。这一战略调整使得福特的损失达到195亿美元。

相比之下，通用汽车的电动化转型路径尚不十分清晰。该公司宣布约60亿美元的相关资产减记，计划将原本用于电动车生产的Orion装配工厂转而生产凯雷德、Silverado和Sierra等燃油车型，并减少电池电芯产能，在Factory Zero电动车工厂削减班次并裁员数百人。通用在混合动力领域的规划也仍不明朗。今年早些时候，通用CEO玛丽·博拉表示公司正在“评估”插电式混合动力方案，但目前尚未公布具体产品计划。现阶段通用生产的混动车型仅包括Corvette E-Ray和ZR1X等高性能车型。

而Stellantis则出售了其电池合资企业49%的股份，并取消了原计划推出的纯电动Ram 1500 REV，将其改为增程式插电混动版本，类似福特对F-150 Lightning所采取的策略。同时，该公司还计划重新强化传统动力技术，Hemi V8发动机未来将重新出现在更多车型上。此举使Stellantis录得高达265亿美元的资产减记。

相比之下，保时捷45亿美元的资产减记规模看似较小，但同样意味着其电动化战略的调整。该公司正在重新规划电动版718 Boxster和Cayman项目，并考虑同步开发燃油版本。此外，保时捷还在研究将Panamera与Taycan整合为一个车型系列，同时延长燃油版Macan的生命周期。

仅上述几家车企，累计电动车资产减记规模已达约722亿美元。这些巨额损失被普遍视为电动车市场发展不及车企预期的直接结果。同时，美国政策环境的变化也加剧了这一趋势。美国总统特朗普此前取消了每辆车最高7500美元的联邦电动车购车税收抵免，并放宽了燃油经济性标准，从而削弱了车企加快电动化转型的动力。

市场数据也印证了电动车需求的放缓。据《美国汽车新闻》的数据，2025年12月美国新能源车注册量同比下降48%，至75,427辆，占轻型车总注册量的比重由上年同期的9.9%降至5.3%；进入2026年后情况依旧没有明显改善，今年1月美国电动车注册量同比再降41%，至59,802辆，市场份额进一步收窄至5.1%，较2025年同期的8.3%下降3.2个百分点。