2025年，是人形机器人高速发展的一年。
据IDC最新统计数据显示，去年全球人形机器人出货量接近1.8万台，同比增长约508%，销售额约4.4亿美元；同期，人形机器人累计订单量预计超过3.5万台，为后续交付和市场持续放量奠定了基础。
人形机器人的快速发展，核心驱动力之一无疑是以智元、宇树、优必选等为代表的新兴创企，但同时也离不开上市公司的密集布局与加码。
凭借在资金、技术、规模化量产及运营管理等方面的深厚积累，当前众多汽车零部件及精密制造领域的上市公司都在积极推进人形机器人业务布局，并由此成为了人形机器人领域不可忽视的重要力量。
巨头密集入局，打法各有千秋
2月9日，敏实集团在港交所发布公告，宣布与绿的谐波就拟于美国成立合资公司的核心条款达成框架协议。根据公告，该合资公司将聚焦北美市场，专注于人形机器人关节模块总成的设计、制造及商业化拓展，直指北美机器人产业链核心环节。
作为全球领先的汽车零部件供应商，敏实集团主营汽车零部件与工装模具研发、生产及销售，核心产品涵盖金属饰条、塑件、铝件及电池盒等，同时在全球多国拥有完善的研产销布局，积累了雄厚的工业化能力与全球化运营经验。
在此基础上，敏实已主动布局人工智能、机器人、低空经济、智能出行等新赛道，试图凭借现有优势打造第二增长曲线。本次与绿的谐波的合资，正是敏实布局人形机器人核心部件的关键一环。
作为国内谐波减速器领域的领军企业，绿的谐波在精密传动技术领域拥有深厚的积累，可以与敏实的规模化生产能力、全球供应链管理经验以及北美市场的渠道资源形成高度互补，从而为双方开辟新的收入来源。
在汽车零部件领域，敏实只是众多积极投身人形机器人赛道的上市公司之一。在此之前，包括拓普集团、宁波华翔、伯特利、均胜电子、金固股份、中鼎股份等在内的汽车零部件公司，都已积极拓展人形机器人业务。
其中宁波华翔，早在2025年6月就成立了子公司华翔启源，深化机器人业务布局。同月，华翔启源与上海智元新创技术有限公司签订《委托生产合同》，确认将在未来三年内生产智元部分全尺寸双足机器人产品，以满足上海智元的产能需求。
除了成立专门的子公司，宁波华翔还于2025年年底通过华翔启源与大寰机器人签订了《战略合作协议》，切入灵巧手领域。
伯特利也很早就锚定了人形机器人业务，并于2025年底宣布拟以3500万元投资奇瑞旗下墨甲机器人，以提升公司持续经营的能力。
在汽车零部件上市公司争相跨界布局人形机器人的同时，消费电子领域的精密制造巨头也纷纷入局，开启了大规模“能力迁移”——将多年深耕消费电子领域锤炼出的极致精度、规模化产能与全球化服务能力，复用于人形机器人赛道，以快速抢占量产环节话语权。
领益智造与魔法原子的合作，便是这一模式的典型代表。日前，领益智造子公司领益机器人与魔法原子签署战略合作协议，双方拟围绕机器人制造服务、产业落地、产线扩产及海外拓展等维度展开深度协同。
具体而言，同等条件下魔法原子将优先选用领益智造提供的躯体结构件、伺服电机、减速器等核心零部件，以及充电、散热等配套解决方案，实现降本提效；后续双方还将推进产业基地共建与海外协同，依托领益智造全球80个生产基地及交付中心，推动魔法原子“具身智能+X”战略走向全球。
作为全球化精密制造龙头，领益智造可以为全球机器人客户提供从工艺加工到核心零部件及OEM/ODM整机的一站式解决方案。截至2025年11月，其已完成超5000台套人形机器人硬件及整机组装服务，合作客户涵盖20余家头部企业及北美知名AI客户，产品覆盖整机、灵巧手、关节模组等关键领域。
同为消费电子精密制造巨头的长盈精密，在2025年也实现了人形机器人业务布局的大跨越——2025年该公司人形机器人精密零组件业务进展迅速，全年约实现营收1 亿元，以海外客户为主；按出货量来看，2025 年其累计交付约 69 万件人形机器人精密零组件，其中海外客户约占 80%。
除此之外，还有蓝思科技、立讯精密、歌尔股份等“果链”企业，也在纷纷加速向人形机器人领域渗透，凭借他们在精密制造、供应链管理、大规模生产等方面的核心能力，试图在这场新的产业革命中复制甚至超越过往的成功。
卡位未来：一场输不起的生态战争
整体来看，汽车零部件企业在人形机器人领域的布局，更多侧重车规级开发经验与技术的复用，而消费电子精密制造企业，则主要聚焦精密制造能力与产能的复用与迁移。
不过，尽管各家企业布局路径各异，最终其实都指向了同一个核心逻辑——在传统业务增长面临瓶颈时，寻找并卡位下一个可能的万亿级市场，利用现有能力优势开辟新的增长曲线。
当前，消费电子的黄金十年已过，汽车电动化浪潮也逐渐平缓。比较之下，人形机器人凭借对人类生产生活方式的颠覆性重塑，正被普遍认为是继PC、智能手机、智能电动汽车后的下一代颠覆性终端，市场潜力巨大。
据摩根士丹利最新预测，2026年，中国人形机器人销量有望同比增长133%，达到28000台，较此前预测的14000台高出一倍。之后，人形机器人销量将继续呈指数级增长，到2030年预计将达到26.2万台，2035年进一步提升至260万台。
更长期来看，摩根士丹利和花旗集团估计，人形机器人有望创造5 万亿- 7 万亿美元的市场价值。
基于这一广阔的市场空间，上市公司们争相布局人形机器人，并不仅仅是业务单元的拓展，更是抢占万亿级赛道入口，锁定未来增长的关键举措。
不过，人形机器人虽然市场空间巨大，跨界所面临的风险亦不容忽略。
最大的不确定性便是市场本身——人形机器人何时能跨越成本与应用场景的鸿沟，实现大规模商业化，仍是未知数。这意味着，眼前的巨额投资，可能面临漫长的回报周期。
更现实的挑战源于内部竞争。当众多行业巨头基于相似的逻辑涌入，在结构件、基础传动件等领域，很可能迅陷入同质化竞争。
此前，国家发改委就已经明确表示，随着新兴资本加速入场，我国目前已经拥有超过150家人形机器人企业，且数量还在不断增加，但其中半数以上为初创或“跨行”入局，这对鼓励创新来讲虽然是一件好事，但也要注意防范重复度高的产品“扎堆”上市、研发空间被压缩等风险。
而且，借鉴智能电动汽车的发展经验，人形机器人产业的终极壁垒可能并非硬件。当制造环节逐渐标准化，竞争的核心可能会转向软件算法、数据积累和生态构建，这对习惯于硬件思维的制造巨头而言，也将是全新的考验。
因此，当下这场由上市公司主导的跨界热潮，深远意义远不止于开辟一条新业务线。其本质上是成熟工业体系在技术周期更迭关口的一次主动性“价值重估”与“能力解放”。短期内，这是关于增长焦虑与战略卡位的故事；长期而言，或是一场关乎未来产业链话语权归属的生态位争夺。
结语
人形机器人领域的竞赛，本质上是一场马拉松。
上市公司的集体入局，虽然带来了资金、技术与规模化制造能力，这有望极大加速人形机器人产品迭代与落地应用。但这并不意味着终点的临近，反而可能是更残酷竞争的开端。
