日前，市场监管总局批准发布《汽车转向系 基本要求》（GB 17675—2025）强制性国家标准，将于今年7月1日起正式实施。作为汽车转向系统领域的重要规范，该标准不仅明确了技术要求与试验方法，还首次为线控转向技术划定了清晰的安全边界，标志着我国汽车转向技术迈入规范化新阶段，将对汽车消费市场产生深远影响，并改变消费者的日常用车体验。
顺应技术发展趋势
如今，“软件定义汽车”已成为汽车产业变革的核心驱动力，智能化水平是车企未来竞争力的关键所在。为顺应这一市场趋势，主流车企正通过融合智能驾驶与座舱系统、构建开放生态等方式，满足日益增长的智能用车需求。
线控转向技术有望为消费市场用车注入新活力。吴博峰/摄
作为智能化底盘的关键组成部分，汽车转向系统正经历从机械式向线控转向的深度变革。线控转向不仅是提升驾驶体验与安全冗余的核心载体，还是实现“软件定义”功能的核心载体。
线控转向系统取消了方向盘与车轮之间的机械连接，代之以传感器、电子控制单元和执行电机组成的电子控制系统。早在2013年，英菲尼迪Q50便首次搭载该技术，但因成本高与调校不成熟未能普及。
经过十余年技术积累与智能网联赋能，线控转向正迎来规模化应用的关键阶段。与早期车企单打独斗不同，当前行业已进入协同发展阶段。《汽车转向系 基本要求》由吉利、比亚迪、华为等多家车企单位共同牵头起草，为技术落地提供了规范依据。
当前，量产新车普遍搭载L2级辅助驾驶系统。传统机械转向结构存在局限性，在自动驾驶模式下存在方向盘转动延迟，紧急接管时易引发操控风险。线控转向技术通过传感器实时监测方向盘操作意图，并由电机直接驱动车轮转向，缓解了机械传动延迟。新标准正式取消“必须保留机械连接”的强制规定，为新技术量产扫清了法规障碍，也推动车企加快研发步伐。蔚来ET9、智己LS9 Hyper等车型已率先应用该技术，未来更多高端车型将标配线控转向。
云南省市场监管局品牌智库专家高承远在接受《中国消费者报》记者采访时表示，此次标准的发布，为线控转向等新技术划定了清晰的安全边界，既规范引导了新技术发展，又为其大规模落地应用铺平了道路，确保了新技术在保障安全的前提下健康发展，推动汽车产业朝着更安全的方向迈进。
全方位提升用车体验
“新标准落地后，我的用车生活会有哪些惊喜？”随着新标准实施进入倒计时，不少消费者开始畅想未来用车生活的变化。
一直以来，车内空间是消费者购车的重要参考因素。线控转向技术取消了转向柱、齿轮齿条等机械部件，前舱可释放约20%的空间，将有效释放车辆设计潜力。取消传统转向柱后，仪表台下方不再需要为机械连杆预留通道，这意味着车辆仪表台可做得更薄、更低，提升车内通透感；方向盘管柱伸缩范围大幅提升，适配不同身高驾驶者的同时，方向盘可折叠或缩回中控台，为高阶智驾场景腾出空间。这种变化让座舱从“驾驶导向”转向“生活空间导向”，为车载办公、休憩模式、亲子互动等新场景提供物理基础。
此外，线控转向技术使车辆能动态调整转向反馈，减少路面颠簸的干扰。在自动变道或紧急避让场景中，系统响应更快、动作更平顺，让驾驶更轻松，尤其适合城市拥堵路况。
为满足消费者对个性化驾控体验的追求，系统能精准匹配不同驾驶者的操作习惯，大幅提升用车满意度，让每一次出行都成为专属的驾驶享受。消费者可通过自定义设置选择不同转向风格：运动模式可提供更直接的转向反馈，增强操控精准性，适合追求驾驶激情的驾驶者；舒适模式转向手感则更柔和，降低长途驾驶疲劳感，契合日常通勤需求。
对于消费者而言，车辆安全性始终是首要考量。现行标准在全动力转向系统的规范上存在显著缺失，难以匹配当前转向系统在安全性与功能性方面的快速发展需求。针对这一情况，新标准从车辆安全状态、降级要求、降级开始减速时间等多方面提出要求，核心在于完善全动力转向系统的失效应对机制，明确系统在动力源或供电装置失效、控制传输中断、能量传输故障等不同失效场景下的安全策略，从而确保行车安全得到有效保障。
中国城市发展研究院投资部副主任袁帅在接受《中国消费者报》记者采访时表示，市场上的汽车产品结构将发生变化，合规的线控转向车型将成为车企展示技术实力的核心卖点，传统机械转向车型可能会逐步在中高端市场被替代，消费者将有更多具备高智能属性的车型可选。更为重要的是，消费者的出行安全将得到更全面的保障。新标准明确的技术要求与试验方法，相当于为汽车转向系统设置了严格的安全门槛，将有效降低因转向系统故障带来的安全风险，切实维护消费者的生命财产安全。
市场化普及尚需时间
线控转向技术的市场化应用，无疑为汽车性能拓展了更多可能性。然而，消费者更关心的是：在智能驾驶技术正迈向“平权”的时代，兼具响应快、精度高等优势的线控转向，是否也能像前者一样，实现广泛普及？
高承远表示：“从消费市场角度看，该标准的影响是多方面的。消费者将获得更安全可靠的产品，但不可否认的是，短期内部分企业为满足标准要求，可能导致部分车型成本上升。”
记者观察到，目前应用线控转向技术的车型均为自动驾驶等级较高且售价较高的中高端车型。多位车企负责人表示，受核心零部件成本及系统研发验证投入的制约，短期内线控转向技术的生产成本难以大幅下降。
与传统的电子助力转向系统不同，线控转向的特点在于无刚性结构连接，方向盘与转向机仅通过线束传递信号。因此，一旦某一环节失效，车辆将失去转向功能。为避免偶发转向失效问题，线控转向必须采用冗余设计。目前，多数车企采用无机械备份方案，即额外增加一套电机、传感器及控制单元，实现关键零部件的双备份，这也导致系统成本显著升高。
此外，设计复杂性是阻碍车企投入该技术的另一个关键因素。尽管线控转向取消了部分机械结构，但其软件层面的复杂度显著提升。据业内专家介绍，仅实现理想的转向手感，就需对路感反馈模块中的近千种参数进行精细调校。
浙大城市学院副教授、中国城市专家智库委员会常务副秘书长林先平在接受《中国消费者报》记者采访时表示，此次国标更新明确了线控转向技术的规范标准与安全边界，增强了消费者对新技术可靠性的信任，对推动消费升级、提振市场对自动驾驶技术的信心具有关键作用。长期来看，这一规范将促进相关配置的普及，并推动成本优化，形成良性循环。
