自动驾驶正从技术驱动迈向价值驱动，国产芯片与生态协同则成为行业破局的核心支撑。

12月9日，首届地平线技术生态大会继续进行，在“迈向全域自动驾驶的规模化商用”专题论坛上，来自地平线、新石器、行深智能、嬴彻科技、卡尔动力等多家自动驾驶领域一线企业共聚一堂，分享了从末端物流配送、干线重卡运输到Robotaxi出行等自动驾驶领域的实践成果与前沿思考。

与会嘉宾达成共识，自动驾驶的商业化落地已形成清晰的场景分层，不同赛道的企业基于场景特性走出了差异化发展路径。

在末端物流配送领域，新石器无人车首席技术官苗乾坤直言：“降本是物流行业的第一性原理”。苗乾坤具体阐述：“城市物流配送无人车之所以能持续推进、实现规模化落地运营，核心源于四点核心能力：一是对物流场景的深度洞察，依托多年行业积累精准把握需求；二是技术算法的突破，确保车辆适配复杂城市配送场景并稳定运行；三是自主硬件与生产能力，通过自建工厂建立标准与质量体系，快速实现量产交付；四是合规化运营保障，积极配合监管部门申请路权资质，确保合法合规开展业务。”

行深智能创始人、董事长兼CEO安向京则强调：“无人驾驶的价值不止于替代司机，更在于‘实现整个物流流程的全闭环自动化’。”安向京继续讲到：“为什么L4物流是第一个可以商业化爆发的场景呢？有四个核心要素，第一，一定要做到极致的降本。第二，一定要提高运营性能。第三，一定要提高部署效率。第四，最重要的是一定要做到数据的安全。我们在过去针对这4项都做了极大的优化，我们的战略就是用全栈本土化方案实现L4的商业无人驾驶底座。”

干线重卡运输是自动驾驶商业化落地的另一核心战场。嬴彻科技创始人兼CEO马喆人表示：“虽然卡车用户对成本很敏感，但是只要真正给用户带来很好的安全、成本和收入回报，再贵他们也会买。”马喆人具体说：“卡车领域里，事故率非常高，对油耗和人力成本的节约要求也非常高。我们很高兴，当前的智能驾驶系统，在以快递快运为代表的用户里面，虽然用户付出的额外价格不便宜，但是带来的投资回报期仅平均10-24个月。如果没有真正明晰的用户价值，即使卖100块钱或者1块钱，用户也不买。”

卡尔动力CEO韦峻青则表示：“干线物流是‘国民经济主动脉’。”他介绍：“物流的效率很大程度上决定了一个国家的竞争力。中国和其他国家相比，物流成本相对较高，物流在GDP的占比约为14%，达到发达国家的2倍以上。因此，国家提出‘十五五’期间，物流成本在GDP中的占比要降低1.5%，这将带来2.8万亿元的成本节约。而自动驾驶是物流降本增效最核心的驱动力，其不仅能节约物流成本，还能为卡车司机和社会带来5倍以上的安全提升。”

在Robotaxi出行领域，GoGoX及Amigo创办人林凯源瞄准香港出租车市场痛点：“司机年龄大、车辆老旧且单一。现在香港出租车司机平均年龄67岁，同时，跑了20—30年的出租车几乎只有丰田皇冠一款车型。”基于此，Amigo已投放1000台出租车，并计划联合地平线将其改造为Robotaxi。林凯源表示：“香港出租车单牌月收益达2万元港币，依托地平线技术完成无人化改造后，车辆可实现24小时运营，或将彻底改变香港的出行市场格局。”

自动驾驶商业化落地离不开整个生态的深化协同，国产芯片的崛起则提供了降本与供应链安全的双重保障。

在生态协同上，地平线创始人兼CEO余凯将企业角色定义为“只造武器不打仗”，他表示：“地平线不仅为车企提供芯片与工具链，还面向物流、矿山等细分领域服务商提供算法服务。希望创造场域促进合作，让自动驾驶技术惠及更多场景。”

国产芯片的崛起则是技术落地的核心支撑，地平线首席生态官徐健介绍：“地平线BPU芯片历经10年发展，性能提升了1000倍，最新的征程6P芯片可提供560TOPS算力，为端到端大模型上车提供了算力保障。”（中国经济网记者 郭跃）