恰逢理想汽车全面回归OKR管理模式，以及阿维塔递交港交所上市申请的关键节点，一位华为系跨界背景的高管变动，反映出当下汽车行业“去华为化”和“拥抱华为”两种截然相反的经营思路的碰撞。

近日，有消息传出，兼具华为与理想汽车双重履历的资深高管孙百功，已正式加盟阿维塔，出任GTM（Go-To-Market）负责人，全面统筹产品上市战略、渠道布局及全球化市场拓展。“孙百功base上海，目前是以花名在参与业务。”中国经济网记者从阿维塔内部得到了孙百功加盟的肯定答复。

前理想汽车高管孙百功

从职业履历来看，孙百功堪称科技圈与汽车圈的“复合型人才”。在华为任职期间，孙百功是少数横跨运营商、企业BG和消费者BG三大核心板块的一线领导者，深度参与荣耀品牌独立与全球化进程，积累了从0到1的品牌搭建与海外市场操盘经验。

2022年底，面对问界的猛烈冲击，理想汽车开启“全面学华为”进程，先后引进李文智、邹学军、袁春峰和孙百功等多位华为系高管，推行刚性的PBC绩效体系。任职期间，孙百功曾担任理想汽车西区大区负责人，向当时的销售负责人邹良军汇报；后续接手GTM体系及相关战略与渠道策略工作，负责产品上市的协调操盘，直接为市场负责。

理想MEGA上市现场

但PBC绩效体系这套强调“军令状式”目标的管理模式，逐渐暴露出与新势力灵活发展需求的适配问题：部门协作壁垒加剧、短期业绩压力挤压长期创新空间，甚至出现销售端“杀鸡取卵”的乱象。再加上MEGA 车型销量惨淡，间接导致公司现金流大幅下滑，以及海外团队一度停摆等，孙百功在理想汽车内部影响力大幅下滑，逐渐被边缘化。

2025年7月，理想汽车正式放弃PBC模式，回归更注重协同创新的OKR体系。在11月26日举办的三季度财报电话会议上，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想反思称，职业经理人管理模式导致“越来越差的自己”，宣布全面回归创业公司模式，因为特斯拉、英伟达等企业仍采用该模式。“如果全世界最强的公司都是创业公司的管理模式，我们有什么理由放弃最擅长的方式？”

在此轮组织架构调整中，包括李文智、袁春峰等多位华为系高管陆续离场，孙百功的变动正是这一趋势的延续。

不过，孙百功既深谙华为式技术营销逻辑，又掌握新势力用户思维的特质，成为阿维塔抛出橄榄枝的关键动因。对于阿维塔而言，此次人才引进堪称IPO冲刺期的精准补位。

阿维塔正式向港交所递交上市申请书

11月27日，阿维塔正式向港交所递交上市申请书，计划2026年二季度完成上市，成为首家冲击港股的央企背景新能源车企。招股书显示，阿维塔2024年营收同比增长169%，2025年11月销量达14057辆创历史新高。但要实现2027年40万辆的销量目标及海外收入占比超50%的战略规划，亟需强化市场端的体系能力。

孙百功的加盟恰好填补了这一缺口，其在荣耀积累的中东非洲市场经验，与阿维塔2026年进入50个国家和地区的出海计划高度契合；在GTM体系的丰富履历，对于打破市场壁垒将发挥至关重要的作用。

阿维塔科技董事长王辉

更深层的意义在于，孙百功的到来将推动阿维塔“华系改造”的深化。阿维塔科技董事长王辉在今年广州车展期间明确提出，过去阿维塔在公司运作、机制流程上“还不够华系”，面对接下来更激烈的竞争，公司需在半年至一年内完成流程与机制的深度优化，重构高效决策链条。

事实上，中国长安汽车集团旗下已经有“华为系”担任品牌高管的先例，如在华为有丰富履历的姜海荣此前跨界出任深蓝汽车CEO一职，并在市场营销和全球化方面带来新的实践和成果。深蓝汽车董事长邓承浩多次在公开场合不吝赞美之词，“我们俩背靠背可以看到整个世界。”

从“去华为化”的理想，转投“拥抱华为”的阿维塔，孙百功的职业变动正是目前新能源车企战略分歧的一个缩影。当下汽车行业清晰分化出两大阵营，一面是以理想汽车为代表，在初期借鉴华为管理经验或技术资源后，踏上“去华为化”之路，核心诉求在于构建完全自主的决策体系与技术护城河。

另一面，是以阿维塔为代表坚定“拥抱华为”，将华为技术生态与体系能力视为快速破局的核心抓手。

在汽车行业竞争进入决赛圈的关键时刻，车企及时调整经营策略，带动人事频繁更替也是不得不做出的选择。“去华为化”和“拥抱华为”的分歧，或许会在车企不断的尝试中持续一段时间。（中国经济网记者 姜智文）