工厂停工停产、母公司破产、创始人出局，曾经靠模仿当红车型创下最高年销33万辆战绩的众泰汽车，最终还是没能走得更远。不过，由于起步较早，众泰汽车拥有的双资质成为其复苏最重要的筹码。在其背后资本的运作下，众泰汽车（000980）自8月走出一波行情，股价从1.93元攀升至最高4.36元。11月28日，公司公告聘任韩必文为总裁，预示着公司接下来将会有新的经营动作。

公告内容为审议通过《关于聘任公司总裁的议案》，会议以9票同意，0票反对，0票弃权，同意聘任韩必文为公司总裁，任期至第九届董事会任期届满之日。自2024年3月连钢辞去众泰汽车总裁一职后，该职务先由公司董事长胡泽宇代行，后分别由樊成伟、谢丽红和王伊安代行，直到此次韩必文接任。

对于众泰汽车此次人事调整，资本市场给出积极反应。12月1日，众泰汽车股价一度报3.84元，较前一交易日上涨7.56%，总市值超192亿元，显示投资者对韩必文领航下的企业复苏前景抱有期待。自8月起，众泰汽车便有一波行情启动，股价悄然翻倍。

然而，摆在面前的是国内汽车市场智电化浪潮和车企竞争加剧的双重压力，即便是在生产制造和产品质量有丰富经验的韩必文，要带领这家年销量仅14辆、一度停产的企业快速实现复工复产，无疑还是有难度的。市场也将持续观察 ，众泰后续能否在技术研发领域实现快速跟进，将这家车企未来的命运。

现年47岁的韩必文毕业于安徽大学，自2001年进入汽车行业以来，已经拥有近24年的从业经历。在职业生涯中，韩必文有将近23年是在奇瑞汽车渡过，主要负责生产制造和产品质量，是一位地道的“老奇瑞人”。

公开资料显示，韩必文于2001年7月—2015年9月就职于奇瑞汽车，从涂装车间工人起步，凭借扎实的技术功底和卓越的管理能力，逐步晋升为制造中心副总经理；此后五年间，韩必文先后被奇瑞集团外派至奇瑞捷豹路虎和观致汽车，担任负责生产制造和产品质量的高管；2020年9月，韩必文回归奇瑞汽车担任制造事业部总经理。

直到2024年初，奇瑞与华为合作的智界汽车首款车型——智界S7陷入大面积交付延迟。媒体报道称，有奇瑞高管不满华为的种种行为而离职，后经确认就是当时奇瑞分管制造、直接对接智界项目的核心高管韩必文。奇瑞集团董事长尹同跃曾公开承认，“为了与华为合作顺利，开掉了一个高管。”

从奇瑞汽车离职之后，韩必文于2024年4月加入开沃新能源汽车有限公司，担任联席 CEO 兼国际营销中心总经理；直到此次履新众泰汽车总裁一职。

不难发现，韩必文在汽车生产制造与产品质量方面有丰富经验，又曾深度参与奇瑞“全面新能源化”战略，负责与华为的合作项目，同时具备国际化管理视野，这些经历与当下众泰汽车的发展需求形成高度契合。

此次韩必文加盟的众泰汽车，目前正处于复工复产与战略转型的关键节点。众泰汽车前身是永康市长城五金机械厂，2003年成立众泰控股集团，两年后推出首款车型众泰2008。随后，凭借高度模仿豪华品牌车型和价格低廉快速走红，2016年创下33.31万辆的销量高峰，2017年通过重组金马股份完成上市。

“成也萧何败萧何”，母公司铁牛集团2020年资不抵债、无继续经营能力破产，让众泰汽车进入重整程序，直到2022年才逐步恢复生产，并于2023年推出重整后首款新能源车型——江南U2。

受资金短缺、产线停滞等负面影响，众泰汽车2024年整车销量仅14辆，甚至一度靠卖门窗营生；2025年以来未开展大规模生产。众泰汽车今年4月宣布，完成生产、销售、研发等核心职能部门重塑，但仍面临产线拆除、持续经营能力存疑等挑战。

不过，众泰始终没有彻底放弃造车。今年10月9日，众泰汽车发布公告免去尹雪峰副总裁职务，聘任黄邦德为公司副总裁。“从2021年破产重整以来，公司整车研发进度严重落后市场，对公司战略发展规划造成重大影响。基于目前公司无法复工复产的经营现状，公司董事会经审慎研究，决议免去尹雪峰副总裁职务。”

21世纪初，加入WTO和小轿车进入家庭的重大机遇面前，多位民营企业家抓住了机会，成为中国的初代造车“新势力”。当时浙江走出了两家民营车企，来自台州的吉利，来自永康的众泰，都是从跨行业入局，也都杀出重围，各自上市。

不同的是，吉利在不断试错中，凭借帝豪车型的成功拼出了一条自研之路，又成功收购沃尔沃开启国际化征程。众泰则搞起了模仿赚快钱，虽然巅峰时期，热销车型也能月销上万，但是被调侃“保时泰”，质量问题频发，最终口碑崩塌，销量断崖下滑。再加上母公司铁牛集团不专注主业，在房地产投资损失惨重，最终母公司破产，创始人也背上巨额债务成了“老赖”。

历史的机遇公平出现在每一个人面前，不同的选择，注定会走向不同的结果。造车是一场马拉松，对原创的敬畏，对技术的投入，对质量的责任，通过反复验证给予汽车行业警示长存。