10月30日，随着一汽奥迪A5L领航版在长春基地缓缓驶下生产线，一汽-大众正式迎来第3000万辆整车的历史性时刻，这也标志着一汽-大众成为国内首家产销突破3000万辆的乘用车企业。

不论在中国汽车市场，还是放眼全球，能够达成3000万辆都是当之无愧的顶级大厂。这不仅是规模上的成功，更是在社会效益、经济效益的双重贡献。培育了数千家上下游产业链，带动就业岗位超过50万个，累计纳税7300亿元，从最初的“一个品牌一款车型”，发展成为坐拥“五地六厂”，以及大众、奥迪、捷达三大品牌覆盖主流、豪华与经济型市场的完整矩阵。这是一汽-大众历经34年砥砺奋进的成果，更是我国汽车工业改革开放发展史的重要里程碑。

站在3000万辆的新起点，一汽-大众提出新的“五年计划”。中国一汽副总经理兼一汽-大众总经理陈彬宣布，未来五年，一汽-大众的目标是“两高一新，五个领先，十大任务”，剑指年销200万辆规模。“一汽-大众将坚持油电混共进全智战略，重磅开启新一轮电动化转型。”陈彬自信地说。

3000万辆+7300亿元，是荣耀更是责任与坚守

作为国内率先产销突破3000万辆的乘用车企业，一汽-大众达成这一成就绝非偶然，而是穿越行业周期、持续深耕中国市场的必然结果，更是中国汽车工业从“追跑”到“领跑”的参与者和见证者。

回溯1991年，当中国汽车工业尚在“探索起步”阶段，一汽-大众以“中国第一个按经济规模建设的现代化乘用车企业”之姿破局，肩负“建设现代化轿车工业基地，发展民族轿车工业”的使命，率先将国际领先技术与精细化管理体系引入中国。

如今，一汽大众经过34年发展，成长为拥有大众、奥迪、捷达三大品牌，覆盖燃油与新能源两大赛道，手握33款车型的行业巨头，累计产量率先突破3000万辆；即便是在新能源时代，依然保持强大的生命力，连续6年获国内燃油车销量第一，合资车企销量效益第一。

辉煌成就的背后，不仅是一汽-大众对发展的追求，更是责任与坚守。34年来，一汽-大众累计实现营业收入超5.5万亿元，贡献税收逾7300亿元，带动产业链上下游超50万个就业岗位，上游供应链1900多家，下游经销商1500多家。

此外，一汽-大众“五地六厂”的战略布局更成为区域经济振兴的发动机，六大工厂全面建成“无废工厂”，两家跻身近“零碳工厂”行列，这份绿色担当让3000万辆的成就更具温度；而300万客户勋章的颁发、100台新车使用权的馈赠，更见证了企业与用户之间跨越岁月的信任共鸣。

更重要的意义在于，一汽-大众正在从34年前的产品“引进来”，到如今技术“走出去”的关键节点。据陈彬介绍，未来五年，一汽-大众旗下大众、奥迪和捷达加速出海，打造20款国际车型，年出口规模将达到10万辆。

从1991年一汽-大众以“奥迪特评审”“康采恩标准”为标尺，将德系制造与验证体系引入国内；到如今率先开启合资企业自研与主导开发新阶段，标志着中国汽车工业从“学徒”到“导师”的身份蜕变。由此，一汽-大众也从“引进来”的受益者，转变为“走出去”的推动者。

每年研发投入百亿，稳定年销200万辆规模

站在3000万辆新起点，一汽-大众未来五年战略规划为转型注入了新动能：以“两高一新”为总体目标、“五大领先”为具体目标、“十大核心任务”为方向，一汽-大众在智能电动化的赛道上展现出清晰的发展路径。

据陈彬介绍，未来五年，一汽-大众要实现“五大领先”，一是效益领先，保持行业领先的盈利水平；二是规模领先，剑指200万辆的规模；三是科技领先，打造合资企业技术新高地；四是福祉领先；五是责任领先。

根据规划，一汽大众未来五年将推出近30款全新商品，其中新能源超20款。自2026 年起，一汽-大众大众品牌和捷达品牌将在多个细分市场新增 11款为中国市场量身打造的全新车型，包括6款纯电动车型、2款插电式混动车型、2款增程式车型及1款燃油车型。

这其中，混动车型将采用中国区的专属解决方案，混动车的纯电续航里程将达300公里，百公里馈电油耗低于4升；纯电车续航800公里，将覆盖A0级到B+级的核心市场；燃油车将延续王者地位，全面升级焕新，打造智能油车新标杆，实现油电同智科技平权。

为实现上述目标，一汽-大众后续将每年投入约100亿元用于研发，聚焦智驾、软件等智能电动核心赛道，加速技术创新及应用。陈彬表示，一汽-大众项目研发周期将大幅压缩50%以上，以更快速度响应客户期待，将在2027年—2030年实现L3及以上自动驾驶。“我们的奋斗目标是，在智能网联新能源时代，一汽-大众仍然是广大客户的第一选择。”

一汽-大众3000万辆整车下线，不仅充分体现了中国汽车产业对外开放取得的重大成就，也是中国创新、协调、绿色、开放、共享新发展理念的实践缩影。面向未来，一汽-大众将向着高质量发展和高水平对外开放新标杆全力冲刺，为建设汽车强国、促进经济社会发展作出新的更大贡献。（中国经济网记者 姜智文）