国内二手车市场的情况在好转。

　　“由于新车价格战，从毛利的角度来看，今年上半年一直在亏钱，手里有的车是亏4万—5万元卖掉的，上半年行业内不少二手车商都是亏损状态。不过，下半年的行情好了很多。”12月5日，二手车行业头部企业澳康达集团总经理助理孙汶在接受《中国经营报》记者采访时如是说道。

　　孙汶的感受与二手车行业的统计数据趋于一致。12月3日，中国汽车流通协会披露的数据显示，2024年10月，全国二手车市场交易量171.15万辆，环比增长3.20%，同比增长6.37%，刷新年内纪录。2024年1—10月，全国二手车累计交易量1592.83万辆，同比增长5.48%，与同期相比增加了82.75万辆，累计交易金额为10510.76亿元。

　　中国汽车流通协会有形市场分会名誉理事长苏晖告诉记者，国家出台的以旧换新、汽车报废更新等政策拉动了二手车市场的增长，今年下半年二手车市场逐渐恢复，预计全年二手车市场可能会迎来2000万辆左右的销量规模。

　　补贴政策“带飞”二手车市场

　　在汽车消费疲软的背景下，为拉动车市增长，今年以来主管部门陆续出台了针对汽车的补贴政策。

　　先是在今年3月，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，要求各地和各部委组织开展汽车以旧换新促销活动。紧接着，4月26日，商务部、财政部等七部门印发《汽车以旧换新补贴实施细则》，消费者在2024年年底之前报废满足条件的燃油或新能源乘用车，并购买新车，可获得7000元或1万元补贴。

　　进入下半年，主管部门加大了以旧换新激励力度。7月25日，国家发展改革委、财政部印发的《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》指出，在《汽车以旧换新补贴实施细则》基础上，对符合条件的汽车报废更新，燃油乘用车和新能源乘用车补贴分别提高到1.5万元和2万元。

　　真金白银的补贴政策有效激活了汽车消费市场。商务部新闻发言人何咏前近期在例行新闻发布会上表示，以旧换新政策持续发力，截至11月11日，汽车报废更新补贴申请已达到188.6万份，置换更新补贴申请超180万份。

　　补贴政策也惠及二手车市场。

　　“10月，我国二手车市场在传统汽车销售旺季的推动下，呈现出蓬勃的发展态势，单月交易量刷新了今年的新高点。”中国汽车流通协会方面表示，各地汽车置换更新补贴政策的持续加码，有效推动了二手车置换车源的快速增长。据经销商反馈，10月份二手车置换车源平均提升了约30%，优质车源数量持续增加，显著提升了二手车市场的交易活跃度，并缓解了经销商的经营压力。

　　11月份，二手车市场回暖趋势延续。中国汽车流通协会最新披露的数据显示，11月1日—11月24日，全国二手车交易量为140万辆，较10月同期增长1.6%。预计11月交易量将达到172万辆左右，与2023年11月相比增长4%。

　　“11月份，随着本轮汽车置换更新活动结束期的临近，有更多优质二手车源进入市场，车源数量将持续增加。同时，年底购车需求的增加也将为二手车市场注入新的活力，推动销量进一步提升。”中国汽车流通协会方面表示，对于整个第四季度，经销商普遍持乐观态度。超过七成的经销商预计四季度二手车销量将与去年持平或增长，同时也有部分经销商表示新车降价影响持续存在，经营压力依然较大。

　　孙汶告诉记者，虽然今年二手车的销售没有达到年初的预期，但是由于下半年新车市场价格较为稳定，以及受补贴政策等影响，今年3月试营业的西南区首座澳康达（成都）名车广场每个月的销售额均呈递增态势。“我们开业第一个月的销售额是4000多万元，截至目前，总销售额已经接近7亿元。”

　　记者关注到，近期贵州省发布的文件指出，要加大汽车以旧换新、旧车联动叠加政策宣传力度，对个人消费者报废或转让名下旧乘用车，购买新能源汽车的最高补贴标准提高到1.95万元，购买燃油车或符合条件的二手乘用车(含二手新能源汽车)最高补贴标准提高到1.9万元。贵州是全国第一个将二手车纳入了以旧换新政策补贴范畴的省份。

　　11月16日，2024年成都市第四轮汽车消费奖励活动发布，这次活动的亮点之一是购买二手车也能参加成都市汽车消费奖励活动。这是成都首次为购买二手车的消费者发放补贴。

　　孙汶呼吁，希望能有更多的地方政府将二手车消费者这一角色纳入省市以旧换新、汽车消费奖励等活动。“实际上，在今年3月国务院发布的以旧换新通知中，文件所指的以旧换新政策不只是针对新车，而是涵盖汽车的全链条、全生命周期。”

　　在孙汶看来，国内二手车产业正处于成长初期，目前中国二手车换手率（汽车保有量与二手车交易量的比率）为5%，而二手车产业比较成熟的国家的换手率已经达到15%，前者相较于后者还有2倍的成长空间。

　　从“小散弱”加速向经销模式转型

　　二手车是汽车全生命周期承上启下的重要一环。长期以来，相较于成熟汽车市场，我国二手车市场存在经营主体“小散弱”的现象，二手车经营主要以经纪模式为主。

　　所谓经纪模式是指二手车经营主体将收购的二手车过户到车商/员工个人名下，销售时再将该二手车过户登记到买家名下，这种模式的好处是企业不用按照车价全额的0.5%缴纳增值税。为了降低成本，很多二手车商采取的方法是通过大量个人身份“背户”，买入二手车再卖出，以经纪之名行经销之实。经销模式则是指先将车收购至公司名下，再对外销售，在这种模式下，需按照二手车销售价格的0.5%进行缴税。

　　在经纪模式下，二手车交易普遍存在规模小、车况信息不透明、无法保证售后服务和消费者合法权益、市场诚信问题突出等现象，阻碍了二手车市场的规范化、专业化发展。

　　根据企查查发布的数据，2021年二手车行业相关企业数量为56万家，到2023年二手车企业数量增长到79.7万家。而从交易量来看，2021年二手车交易量为1758万辆，2023年交易量为1841.33万辆。这意味着，从2021年—2023年，平摊下来，一家二手车企业一年的交易量从31辆下降到了23辆。

　　不过，记者关注到，国内二手车市场的集中度在2024年有所提升。根据中国汽车流通协会近期发布的《2024年度中国汽车流通行业二手车经销商百强分析报告》，2024年百强企业总销售额达到824.5亿元，相比2023年增长了17%，头部企业销量增速跑赢行业平均水平，拥有规模化优势的企业在二手车赛道的竞争力不断提升。

　　苏晖告诉记者，这两年国家出台了鼓励二手车市场发展的政策，政策比较密集、力度比较大，使得国内二手车行业加速进入转型期，带动了二手车经营主体由“小散弱”向品牌化、规模化发展过渡。随着长期存在于二手车市场的商品属性问题得以解决，二手车由“非商品”转变为商品，二手车经销必定向集中化方向发展，许多实力不强的传统“夫妻店”将被淘汰出局，行业生态进一步优化。

　　“在当前的市场环境下，要生存下来，那些采取经纪模式的二手车商会面临更大的挑战。今年，我走访调研过一个比较大的二手车市场，其中已有40%的二手车商退市。”孙汶告诉记者，在二手车行业进入淘汰赛的背景下，以及随着更多高素质人才进入二手车行业，将加速由经纪模式向经销模式转型。

　　中国汽车流通协会副会长罗磊在上个月举行的2024二手车经销商发展论坛上也指出，政策与市场环境的双重变化，正在促使行业优化调整。企查查数据显示，今年上半年我国累计注册8万家二手车经纪相关企业，比去年同期减少了17%。他认为，二手车产业进入行业优化阶段，在市场竞争之下，规模小的个体户以及其他经营者将会出现“关停并转”现象。

　　“二手车市场的主体结构正在经历一场显著的变革，传统上由单一交易市场加小微车商构成的模式，正逐渐转变为以经销企业为主导、多维度市场主体并存的新格局。”罗磊认为，在这一转变中，大型经销商集团、新车销售商及生产企业等新主体的涌入，不仅为二手车市场注入了新鲜血液和活力，更有力地推动了二手车市场向更加规范化、专业化的方向发展。（中国经营网记者 尹丽梅 张硕）