据路透社报道，受去年秋季严重罢工及多重因素影响，波音公司2024年的新飞机交付量降至新冠疫情以来的最低水平。

　　波音公司公布的数据显示，2024年全年共交付了348架商用飞机，较前一年的528架下降34%。同时，新订单量也大幅缩减，不到一年前记录的一半。

　　报道称，生产质量问题、更严格的监管审查、供应链延迟以及为期七周的罢工，共同减缓了这家美国飞机制造商的装配线速度。据媒体报道，波音737生产线已于2024年12月初重启。2024年12月，波音公司交付了30架飞机，包括17架737 MAX和9架787，月度交付总数高于11月和10月。

　　由于飞机制造商的大部分收入来自交付飞机，因此2024年交付量的下降无疑对波音的财务状况构成了巨大压力。波音新任首席执行官凯利·奥特伯格曾在2024年10月份告诉投资者，他预计该公司2025年将继续面临资金压力。

　　在订单方面，波音公司的年度订单总数从2023年的1456份暴跌至2024年的569份，取消和转换后的净订单也从1314份锐减至377份。根据会计准则调整后，波音去年的净订单量为317份。

　　然而，波音的竞争对手空客公司在2024年表现强劲，共交付了766架飞机，并在取消和改装后获得了826份净订单。这是波音连续第六年在交付量和订单量上落后于空客。

　　2024年12月，波音公司表示将再次裁员，涉及华盛顿州和加利福尼亚州近千人。这批裁员是波音2024年10月宣布全球裁员1.7万人计划的一部分。裁撤岗位包括工程师、人事和分析师等，影响波音民用、防务与全球服务部门。

　　2024年年初，一架阿拉斯加航空的737 MAX 9型飞机发生严重事故，导致联邦航空管理局暂停了该机型的生产。调查发现，波音在生产过程中存在质量控制和员工培训方面的严重缺失，联邦航空监管也被认为不够有效。

　　2024年7月初，波音宣布与美国司法部就2018年和2019年的两起737 MAX型客机致命空难“原则上”达成认罪协议。与此同时，波音还遭遇多起诉讼。除航班乘客对波音提起集体诉讼外，连波音股东也提起集体诉讼，称波音将利润置于安全之上。