2025年是中国商用车市场走出调整期的关键之年，据中汽协数据显示，全年商用车产销分别完成426.1万辆和429.6万辆，同比增长12%和10.9%，产销规模重返400万辆以上，形成“内需复苏、出口发力”的双轮增长格局。

这一年，行业既迎来了政策红利释放、技术迭代加速的发展机遇，也面临着内卷竞争加剧、核心短板待补、全球风险上升的现实挑战，在转型与突破、机遇与挑战的交织中，商用车市场的产业结构、竞争逻辑、发展模式均发生了深层次变化。

中国商用汽车网将从新能源转型的深度突破、产品出海的模式升级、外资企业的本土化调整、经销商营销的底层变革四大维度，回顾这一年商用车行业的发展，探讨触底向上、蕴含内生动力的深层逻辑。今日推出第二篇：《回顾商用车2025：产品出海首破百万辆大关》

2025年成为中国商用车出海的里程碑之年，全年出口量达106万辆，同比增长17.2%，历史性突破百万辆大关，出口成为拉动行业增长的重要力量，其中新能源商用车出口8.3万辆，同比暴涨86.8%，成为海外市场的全新增长点，展现出中国商用车电动化转型的全球竞争力。

从出口结构来看，货车仍是出海主力，全年出口90.8万辆，同比增长16.7%，其中重卡出口34万辆、轻卡出口超50万辆，均创历史新高，客车出口表现更为亮眼，全年出口15.2万辆，同比激增19.9%，远超行业平均增速，成为中国商用车高端制造的代表。

出海格局变化：从产品单一到一体化布局

出口市场的分布呈现出“核心市场深耕、新兴市场拓展”的格局，东南亚、中东、拉美凭借基建需求旺盛、政策环境友好的优势，成为中国商用车出口的三大核心增长极，泰国、印尼、阿联酋等国家的市场占有率持续提升，而欧洲市场则实现突破性增长，中国品牌在欧洲商用车市场的份额稳步提升，成为检验中国商用车全球竞争力的重要阵地。

与此前的“规模扩张”不同，中国商用车的出海不再是单一企业的“单打独斗”，而是形成了“整车+零部件+服务”的全产业链出海格局，依托中国全球最完整、响应最快的汽车供应链，实现了产品生产、配件供应、售后服务的一体化布局，为海外市场的深耕提供了坚实支撑。

产品层面，中国商用车不再依赖“低价优势”，而是以电动化、智能化为核心竞争力，新能源重卡、智能网联轻客等高端车型成为海外订单的主力，出口均价稳步提升，高端车型占比持续增加，展现出中国商用车在技术研发、产品设计上的全球竞争力。

从企业表现看，首先是比亚迪商用车连续三年位居全球新能源客车出口第一，市场份额近四分之一，产品远销70余国，凭借纯电大巴、卡车等全矩阵产品与可靠运营实力，树立中国新能源商用车出海标杆。一汽解放的海外业务已覆盖全球80多个国家和地区，通过海外子公司及KD工厂实现属地化生产，中国重汽、福田汽车等企业也在东南亚、非洲建立生产基地，有效规避了关税壁垒、降低了运输成本，提升了市场响应速度。

满足本地化需求 网络仍需不断完善

在出海规模与质量双提升的同时，2025年中国商用车的全球化发展也面临着诸多全球性挑战，行业出海的可持续性正经受多重考验。

中国商用车企业的海外服务网络仍显薄弱，部分新兴市场的售后维修、配件供应体系不完善，导致用户体验不佳，成为制约市场拓展的重要因素；而本土品牌的国际认知度仍有待提升，在欧洲、北美等成熟市场，中国商用车仍需面对日系、欧系品牌的激烈竞争，品牌建设仍需长期投入。

此外，本地化生产的推进也对企业的全球运营能力提出了更高要求，部分企业因对当地市场需求、政策法规了解不足，导致本土化产品适配性不足，影响了市场表现。

2025年中国商用车出口的百万辆里程碑，不仅是规模的突破，更是发展模式的升级，标志着中国商用车已从“全球供应链的参与者”转变为“全球产业格局的塑造者”。未来，唯有坚持“本地化布局、价值化竞争、品牌化发展”，才能推动中国商用车的全球化发展行稳致远。