12月1日，新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》实施过渡期正式结束，旧国标电动自行车全面停售。与此同时，“超速断电”会否影响交通安全、是否必须安装金属鞍座、能否搭载儿童等问题引发关注。12月4日晚，中国自行车协会、工信部消费品工业司分别发声，就相关热点问题进行回应，并表示将推动企业持续优化产品外观和功能。

首先需要澄清几个误读和曲解。其一，网传的“铁皮座椅”，仅为个别企业未充分考虑消费者骑行感受，采用不合常理的设计方案，新标准并未要求安装金属鞍座；其二，关于能否搭载儿童，目前企业已研发的新标准产品中，70%以上车型均有后座；其三，针对是否禁止安装后视镜，新标准不仅未禁止，反而鼓励车辆安装后视镜。此外，备受关注的“超速断电”并非紧急制动，新车型在达到25km/h时只是不能再继续提速，不会影响骑行安全。

再看新标准带来的变化。从材料阻燃到防篡改设计，从智能监测到企业准入，新标准共修改完善近200个重要指标条目，旨在通过一系列技术升级，系统性解决电动自行车的安全痛点。

道路千万条，安全第一条。当前，我国电动自行车社会保有量约3.8亿辆。然而，超速行驶、非法改装引发的交通事故，以及电池起火导致的生命财产损失，令人触目惊心。2023年全国接报电动自行车火灾2.1万起。电动自行车安全问题，不容忽视。

新国标实施后，电动自行车的安全性能大幅提升，为何仍引发讨论？这反映出政策理想与现实复杂性之间存在一定张力。人们既希望电动自行车安全可靠，也期待它足够便利。对很多消费者而言，电动自行车是通勤、采购、接送孩子的“刚需工具”。而目前部分新车型外观趋于简约，乘坐空间与储物空间不足，直接影响使用体验，也在客观上削弱了车辆的使用价值。此外，也不排除部分自媒体推波助澜。他们为吸引流量，刻意炮制“禁止带娃”等虚假信息，误导公众认知，也遮蔽了真正有价值的公共探讨。

政策的落地从来不是一蹴而就的，需要在动态调整中不断完善。此次争议既折射出公共安全与个人便利的平衡难题，也反映了政策执行、行业转型与民生需求之间需要磨合空间。作为一项关乎数亿人出行方式的公共政策，保持与公众意见的良性互动，倾听合理诉求，是政策持续优化的必要前提。

中国自行车协会与工信部的权威回应非常及时，有效澄清了公众疑虑。接下来，需多方协同发力，在回应民生关切的同时，共筑良好产业生态。一方面，龙头骨干企业应发挥示范引领作用，严格遵守新标准各项要求，持续关注消费者实际需求，优化产品设计与性能、提升用户体验。另一方面，经销商和门店要主动向消费者宣传新标准车辆的性能特点，引导消费者按需选购，坚决杜绝虚假宣传、违规销售和非法改装等。

万事开头难。多些宽容，多些理性，才能助力新国标“小电驴”在安全与实用之间找到最佳平衡，从而行得更稳、走得更远。（中国经济网 武晓娟）

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