热血赛车，曾在多少少年心中种下了爱车梦。当新车像撒豆成兵般蜂拥上市，高度同质化让人选择困难，一辆主打“热血操控”的车，是否还具备独特的吸引力？

习惯了新车上市“满配”、“权益”、“限时价”的三板斧后，突然发现能认认真真笃定操控为核心卖点的只剩下了莲花和保时捷。

在宣布新款EMEYA与ELETRE以全新价格上市的同时，莲花集团CEO冯擎峰也做出了倔强的发言：“市场不断宣告，坚持驾控的人不多了。但是莲花跑车依旧执拗坚持，因为每个时代都有一群热爱驾驶的人。”

这种坚持并不容易。即便在重新定价后，莲花这两款产品起步价依然在50万以上。更不容易的是，莲花在美国、英国、日本这些有着品牌认可度的重要市场都涨了价，卖得也还不错；却在中国市场降价，依然面临不小的挑战。

莲花两款车型重新定价上市

在这次两款新车“热血”归来之前，有不少声音都觉得莲花“很危险”。但这个推测忽略了莲花并不是一个中国品牌，而是一个有着77年历史的全球超跑品牌。放眼全球汽车产业，超豪华品牌往往都会选择背靠一个大集团，正如宾利、兰博基尼、布加迪都在大众集团麾下。莲花现在正是在吉利的支持下，成为唯一一个由中国面孔管理的具有国际影响力的超跑品牌。

关于莲花如何坚韧发展下去，如何看待莲花现在所处的竞争环境，以及莲花如何应对中国市场激烈的竞争，我们与冯擎峰有了一段开诚布公的对话。

“一个莲花”

今年应该是莲花集团成立以来对全球架构调整最大的一年。4月，莲花启动股权回收，将英国业务并入上市公司体系，目前在管理层面已经全部由冯擎峰统筹负责。

按照计划，莲花英国与中国业务将在今年年底完成整合，实现“一个莲花”。“只有这样协同效应和经济效益才能充分发挥：比如造型、工程团队整合为一个，采购、后台管理团队整合为一个，制造环节保留两个工厂即可。这样效率会明显提升，直接费用至少能减少30%。”冯擎峰表示。

跨国并购最难的从不是“买下来”，而是未来如何“运营好”。吉利的并购，为莲花超跑的基因注入了电动化智能化的灵魂，使其重新焕发了活力，有了继续在全球汽车市场竞争的韧劲。对比玛莎拉蒂、阿斯顿马丁的现状，就知道这个转型的意义所在。

车迷在莲花上市活动现场

这个韧劲同样表现在一场耗时五年的商标维权战。今年年初，经过32次有利行政决定和胜诉判决，莲花集团终于拿回了莲花商标，完成了品牌IP的统一。

一步步跨过这些关于品牌、商标、股权、管理权的复杂难关，莲花才能真正成为由中国企业控股中国团队管理的国际超跑品牌。

“抄袭”、“平替”和“网红”

一个国际超跑品牌，中国市场不是唯一的出路，但是作为“半个老家”，实在是不能放弃的市场。

莲花集团CEO冯擎峰

冯擎峰介绍，莲花跑车在英国认知度最高，销量也最好；在美国市场即便是加征了关税，也是一到货就售罄的状态；在日本，每年都会举办“Lotus Day”赛车节，所有日本的莲花跑车车主都会不远千里开着自己的车到赛道，一起举办嘉年华。

“全球来看，超豪华品牌的市场需求没改变，但中国市场变化很大。”冯擎峰比较下来，直言中国市场现在抄袭、平替成风、缺乏原创，“我认为中国汽车工业不应该这样。中国汽车工业应该拿出能让全世界为之震惊、值得全世界尊敬的原创作品。”

这也是莲花跑车当下最希望传达给消费者的声音，无论是致敬与传承原创精神，还是对极致驾控的不懈探寻，都是莲花跑车在用行动证明：真正的热爱与坚持永远不会被时代的浪潮淹没。这是对同质化最好的回击。

“抄袭是最简单的模仿，现在有些平替产品还挺火，甚至成了一种走红的方式。但是超豪华品牌必须坚持在技术创新和品牌建设上的投入，这才是真正有价值的投入。”冯擎峰非常鲜明地表达了对“网红车”的看法，“中国品牌很多车型，被打造成网红车，热度两年就过去了，经典车型屈指可数，没有持续性。”

“永远不把市场当实验场”

在平台化生产与供应链的高效配合下，中国汽车市场产品推新速度让人眼花缭乱，“三年小改款，七年一换代”早已成为过去时，甚至“两冬两夏”的最低限测试标准也开始松动。

“莲花需要4-5年，做不到两年造一款车，完全做不到。”冯擎峰坚决否定了加快造车速度，“我们很想去挑战，也很想两年做出一台车，但真的做不到。我让我们所有的系统都梳理了一遍，所有工程师把流程全梳理后，最后给我的结论：就是造不出来”。

“因为我们要做的实验更多，必须做完所有实验才能把车投到市场，所以我们两年开发不出车，哪怕有几十年造车经验，也完全没这个能力。我在吉利做第一份工作时，我们就立下规矩：‘永远不把市场当实验场’。把市场当实验场多简单，让用户当实验员，用户提问题，你再改进，这不就是把市场当实验场吗？我们绝不会这么做，只有自己把实验做透、做好，才会把车推向用户。”冯擎峰说到的现象，正在当下的中国汽车产业发生，有些车为了抢上市，压缩测试时间，压缩工程样车投入数量，结果很多问题在开发阶段没发现，到销售后才集中爆发，最后由4S店修修补补。

“莲花的车是全部符合美国各项标准的，在欧美，一定会审核你的实验周期，你说做过实验，不行，他们会要求你提供细节，看你具体做了什么实验、流程是否完整。尤其是美国，你敢提交假数据吗？你说实验做了10个月，实际只做了半年，敢把这种结果报上去吗？绝对不敢。造假会面临灭顶之灾，没人会冒这个险。”冯擎峰认为，“中国除了做产品的形式认证，还应该增加过程认证。哪怕不增加过程认证，也该学美国：你做出承诺，他们不提前审核，申报后就让你卖；但一旦出现问题，会启动全网追溯，他们有完整的可追溯系统，追溯起来你根本扛不住，自然没人敢造假。中国真该学学欧洲或美国，学欧洲的过程监控模式，或学美国的承诺追溯模式，你承诺了就必须做到，要是发现造假、实验没做够，就让你立刻倒闭、倾家荡产。”

莲花依然热血，依然坚持讲操控

“注定热血”

坚守造车的原则，是冯擎峰这些初代中国汽车产品工程师保留至今的性格。正是他们当年的韧劲，才有了帝豪这样累计销量突破400万辆的国民车。

冯擎峰为这次两款产品增配降价重新上市定的主题是“注定热血”，他能看到也能感受到中国汽车产业当下空前繁荣，但是厌恶产品严重同质化的困局。“在汽车工业的发展进程中，虽然时代滚滚向前，技术更迭不断，但在每一个时代都留下了宝贵而永不磨灭的东西——那就是原创精神。”这是冯擎峰抓住任何机会想要表达的造车精神。

在老一代汽车人和新一代科技人才的共同推动下，中国汽车已经有了与国际汽车产业同场竞技的能力。整个汽车产业都在经历深刻的变革期，求新求快让行业竞争加剧，生存压力变大。但仍有一批老汽车人热血难凉，他们坚守在一线，希望为热爱驾驶的用户造出一部部经典车。（中国经济网记者 孙宇）