“李站长，第二批8节车厢，已经在途3天了，拜托您重点关注，务必赶上今晚的船期！”1月14日早上8点多，国铁济南局青岛车务段黄岛站值班站长李羽，接到中远海运青岛集运项目部经理王占芳的求助电话。

　　黄岛站毗邻青岛港前湾港区，出口的新能源汽车从这里疏运到港口。春节前夕是集中交付期，赶船期的“戏码”时常上演。

　　“我马上查一下列车在途情况，咱们全力把时间抢回来！”放下电话，李羽立即进入列车查询系统，确认这8节车厢的位置，一场出口汽车抢运战就此打响。

　　为了保障新能源汽车运输，铁路部门开行了JSQ汽车运输专列，整趟列车由29个专用车厢组成，可装载290辆新能源汽车，24小时可从郑州直达黄岛站。而这单370辆新能源汽车的海外订单，由于数量大，被分成290辆和80辆两批进行运输，第一批290辆汽车已经搭乘JSQ汽车运输专列，于一天前抵达黄岛站，并完成集港流程，提前在港口等待装船。

　　“第二批80辆新能源汽车，分装在8节车厢里，因未能满足29节车厢的整列开行条件，只能与其他列车‘结伴’启程，列车会在中途进行解体编组作业，不断寻找前往黄岛站方向的车流‘搭伙’，一般3天至5天才能抵达黄岛站。”李羽介绍。

　　经过查询，这批列车已抵达国铁济南局青岛车务段蓝村西站，正在等待编组作业。按照“空找空”“重找重”的列车编组规则，已装载货物的重车，一般不会与未装货的空车混合编组，这8节车厢，需要等待编挂同方向的重车，凑够整列数量后才能再次启程。

　　李羽与蓝村西站紧急联系，利用黄岛站方向空车车流密度大的特点请求特事特办，将这8节车厢编挂上开往黄岛站方向的最快空车车流，让这批出口汽车搭上“顺风车”，将编组等待时间降到最短。上午11时，经过蓝村西站紧张的作业，8节车厢顺利启程，再次踏上赶船之旅。

　　1个小时后，列车终于驶入黄岛站，然而李羽的神经依然紧绷着。繁忙的黄岛站每日到开列车100多趟，平均每10多分钟就有一趟列车按照运输组织计划，有条不紊地开行、到达。配送这8节“计划外”的车厢，既不能影响站区整体运输秩序，又要尽快配送到位，难度可想而知。

　　凭借多年的运输组织工作经验，李羽指挥调车机见缝插针，在复杂的铁路线上闪转腾挪，不到1个小时的时间就将车厢准确对位到了商品车卸车线的顶端站台。

　　这时，经验丰富的司机师傅们已做好卸车准备。“汽车装车时是正着开上火车，卸车时正好是反着倒下火车，既要保证效率，又不能剐蹭，非常考验司机技术。”济铁物流中心黄岛营业部经理孟照林说。

　　20时许，20个集装箱全部装箱完毕。为了保障货物顺利赶船，铁路部门安排了2台正面吊同时作业，仅用40多分钟就将20个集装箱全部装上了前往港口的短途汽车。22时，集装箱顺利通关，赶到了码头前沿的指定位置。此刻，码头上港机耸立灯火通明，不断有出口集装箱被装上巨大的集装箱货轮。而这第二批80辆出口新能源汽车，也最终与第一批290辆车胜利汇合，最终伴随着嘹亮的汽笛声，扬帆起航远销欧洲。

　　“我们从2023年10月正式办理出口新能源汽车卸车业务，当年即完成卸车1万辆，2024年经黄岛站出口新能源汽车达4.2万辆。急客户所急，我们力争把每一单业务做到位。”李羽说。 （经济日报记者 刘 成）