据交通运输部运输服务司负责人高博介绍，预计今年春运期间，进出海南岛人员、车辆运输仍将保持增长态势，节前以进岛为主，高峰期预计将出现在1月23日至27日，节后离岛返程出行高度集中，高峰期预计出现在2月1日至7日，高峰期运输量将是平时日均运输量的2倍至3倍。
琼州海峡承担了进出海南岛30%以上的人员运输和100%的车辆运输任务。短期内运输需求高度集中叠加天气因素，是春运期间琼州海峡面临巨大运输压力的主要原因。琼州海峡过海运输季节性特征明显。春运期间，特别是春节前后运输需求是平时的数倍。以2024年为例，春运期间日均运输旅客数量为平时的2.6倍，运输车辆为平时的2.2倍；春节假期日均运输旅客数量为平时的3.4倍，运输车辆为平时的2.7倍。
同时，春节前后琼州海峡冷暖天气交替，凌晨到上午时段，海面易产生大雾，导致能见度无法达到船舶通航标准。高峰期琼州海峡单向运输过海车辆在1000辆次以上，大雾停航1小时将造成1000辆次车辆积压。2024年春运期间，琼州海峡就出现了拥堵情况。为此，交通运输部会同广东、海南两省全面查找问题不足，特别是针对琼州海峡高峰时段车辆过海运能不足、大雾停航后待渡车辆现场管理不到位、新能源汽车安全顺畅过海难等问题，研究改进措施，从优化运输组织、提升港航基础设施能力、强化安全保障等方面组织开展专项行动，提升琼州海峡客滚运输高峰期服务保障能力。
高博介绍，在提升过海运输保障能力方面，今年交通运输部门通过升级改造码头、增配船员、增开加班航班等方式，提升发班能力，预计春运期间琼州海峡客滚运输日均发班可以达270班以上，高峰期可以达340班以上，整体运能同比提升约20%。针对新能源汽车过海，采取了“专班专船”运输模式，新投入了2艘新能源专用运输船，高峰期每天可保障3500辆新能源汽车过海。
“琼州海峡过海运输能力提升，需统筹考虑高峰期运输能力不足和平时运能富余之间的矛盾。”交通运输部珠江航务管理局运输服务处副处长刘文韬介绍，如按高峰期最大需求进行设施设备建设，将造成平时资源浪费，经济成本也无法覆盖。因此，近期主要还是通过最大限度挖掘现有基础设施潜力来提升过海运输能力。
在实施预约过海凭票进港方面，今年春运期间，琼州海峡客滚运输将实行全面预约制度，将进出岛船票的预售周期分别延长至15天、30天，并增加了候补票功能。同时，海南省和广东省将加强港口码头周边道路车辆通行秩序管理。自驾游客可以提前通过“琼州海峡轮渡管家”“徐闻港”“铁路轮渡”微信公众号等官方渠道购买船票，按照航班时刻提前2小时至3小时到港待渡。
“为最大限度减少天气对通航的影响，2024年春运期间，海事管理部门已采取部分措施，如将通航能见度标准统一为500米、加密海上气象变化观测、分时段精准停航等，尽可能缩短停航时间。”刘文韬介绍，2025年春运期间，琼州海峡将在原有措施基础上叠加预防预控措施，比如将加强信息预警发布，提前引导车辆错峰到港待渡；在大雾停航前加密发班，提前疏运；在票务预售政策上，根据天气预报情况灵活投放一定比例船票。（经济日报记者 齐 慧）
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