2023年9月10日,威马汽车创始人沈晖在社交媒体发文称,“这周出差去了慕尼黑,然后纽约。”到了美国后,沈晖消失在了社交平台。员工和债主没能再等他回国,等来的只有威马破产的消息。
时隔一年多之后,哪吒汽车同样遭遇企业生存危机,创始人兼董事长方运舟却没有选择跑路。12月6日,哪吒汽车宣布,因公司战略调整,张勇不再担任CEO,转任公司顾问;方运舟兼任公司CEO一职。这不得不让人把两件事联系到了一起,他们面对类似的困境,但如果应对不同,能否有不同的结果?
方运舟写给哪吒汽车的公开信
当日晚些时候,方运舟发布写给哪吒汽车的公开信,称哪吒汽车如今正站在十字路口,并提出通过六项改革措施,在全力以赴实现IPO的同时,未来2—3年内能实现销量一半在国内、一半在国外,2025年整体毛利率转正,2026年公司整体盈利。
哪吒汽车目前遭遇的难题,与濒死前的威马有诸多相似之处。作为哪吒汽车创始人,方运舟与威马曾经的掌舵者沈晖面临相似考验,二者在个人风格、经营理念,以及改革措施等方面有一样的地方,但也存在差异。
如今,方运舟兼任哪吒CEO一职,直接参与到经营管理中,更能深切感受市场的寒意。面对市场竞争激烈的“价格战”,以及哪吒汽车当下“一地鸡毛”的烂摊子,如何“自救”仍是方运舟亟待解决的问题。
技术派VS社交达人
时间拨回到2014年,方运舟辞去奇瑞新能源副总经理的职位,去清华大学读博士后,并于同年创立合众新能源。四年后,合众新能源子公司哪吒汽车成立,张勇以联合创始人身份出任CEO,全面负责公司的战略经营管理。
在张勇的带领下,哪吒汽车先后推出了哪吒N01、哪吒U、哪吒V等车型,凭借高性价比和“科技平权”的优势销量逐年攀升,2022年以15.2万辆的成绩登顶造车新势力,迎来高光时刻。
然而,自2023年以来,哪吒汽车销量每况愈下,直到今年10月遭遇欠薪、裁员,以及拖欠供应商货款等多重困境,而张勇始终保持缄默,也未做出有效的对应措施,外界对此充满质疑。
在此关键时期,方运舟从幕后走向台前,从张勇手中拿回管理权。方运舟直言,“创业十年,经历过诸多黎明前的黑暗,2016年左右,半年发不出工资,再艰难一些,很多人扛不住压力不干了。我也失眠,但是属于你的时代,你不扛谁来扛?舍我其谁。”
事实上,在开启创业之前,方运舟的职业生涯一直在奇瑞汽车度过,大多数时间从事新能源技术研发,是不折不扣的“技术派”。创业初期,方运舟曾感叹,“创业比搞技术还难,难上百倍,难中之难当属资金。”
相比之下,沈晖同样曾在吉利、沃尔沃等传统车企任职,区别在于其履历以职业经理人为主,在资本市场长袖善舞。沈晖曾直言,“我是最能调动国际资源的,没有人可以像我一样,拿起电话就能和通用CEO、CFO直接对话。”
此外,方运舟颇为低调,极少公开抛头露面,仅在全国两会期间履行责任,为新能源和智能网联汽车建言献策;反观沈晖可谓社交“达人”,隔三差五在微博上“指点江山”。
作为哪吒汽车创始人,方运舟如今肩挑董事长和CEO,对于当前面临的融资困境或许是利好消息,目前蔚来、理想和小鹏汽车均采用这一模式,好处是可以奋战在一线,亲力亲为参与企业战略决策,能更好地把握发展方向;加强资源整合能力,有助于获取外部融资;通过打造个人IP,提升企业的知名度。
临危受命VS远遁国外
方运舟是传统的“技术派”,沈晖擅长资本运作,但二者对于企业经营管理似乎兴趣不大。哪吒汽车成立之初,方运舟便将公司战略经营管理权下放给张勇;而沈晖也乐于放权,一个命令下去各组织自行运转。“沈晖对产品参与力度不大,更多的是我们自己去讨论。”有威马汽车研发人员曾表示。
在起步阶段,哪吒和威马发展十分顺利,无论融资还是推出的新车型都获得一定成功;但二者在 IPO阶段始终差临门一脚,并在经历多年连续亏损之后,陷入工厂停产、降薪裁员,以及拖欠供应商货款等困境。
就连方运舟所说的“哪吒汽车一直艰难地活着,在悬崖边”,也与沈晖当年强调的“要活下去,像牲口一样活下去”有异曲同工之妙。
不同之处在于,威马汽车的产品线相对单一,市场竞争力日渐下滑,后续无法跟上新能源车市场快速发展的节奏,再加上遇到的资金困境长期无法得到有效解决,最终倒在了IPO的前一刻,沈晖远遁国外。
反观哪吒汽车一直走低价路线,自身技术研发能力不足,遭遇“价格战”时失去竞争力,加之后期品牌向上过程遇阻,利润率无法得到保障,直接导致资金链紧张。同时,在IPO之前的资金储备有限,恰逢发展困难时期,投资者信心愈加低迷,想要获得外部融资难上加难。
方运舟接手哪吒的直接经营权,颇有临危受命的意味。方运舟表示,十年里,我们也曾遭遇过面对四五百人工资要发,账面资金只剩几十万的困窘;经历过合伙人义无反顾卖房子支撑创业7个月的无路可退……“今天,创业十年的哪吒汽车正站在凤凰涅槃的十字路口。”
“面对近两年市场竞争的极度内卷化、舆论传播的瞬息扩大化,叠加我们自身在战略、组织、管理体系上暴露出的一系列问题,致使公司的发展遭遇了短期震荡。而近期舆论场的各种声音,也给公司的正常运营带来了影响和纷扰。”方运舟在其公开信中坦陈。
聚焦海外VS申请预重整
在企业生死攸关时刻,沈晖更多地将希望寄托在资本身上。接连冲击IPO未果之后,威马先后与Apollo出行和开心汽车签署意向书,欲实现“借壳上市”,但均以失败告终。
此外,威马汽车宣布因客观原因影响陷入经营困境,希望“通过调整企业战略,解决财务债务问题,获得投资人参与重构和发展等展开积极自救”,并提出预重整申请。最终,威马难逃破产命运。
方运舟同样“押宝”冲击IPO,并在全员信中称,哪吒汽车将在全力以赴实现IPO,2025年内整体毛利率转正,2026年公司整体盈利。
不同之处在于,方运舟也看重组织变革和海外市场,并提出坚定贯彻以人为本、推行全员持股计划、变革组织机制,战略业务聚焦走向海外等六项举措。“未来2—3年内能实现销量一半在内、一半在外。”
事实上,聚焦海外市场也是哪吒汽车“自救”的重要举措。11月中旬,南宁产投与哪吒汽车达成战略合作,将提供供应链金融支持,帮助哪吒汽车统筹、组织在南宁基地的原材料采购、生产、物流,KD件出口等业务。
此外,哪吒汽车近期多次发布海外动态,包括签约玻利维亚合作伙伴、印尼北雅加达新店开业、亮相曼谷车展、与印尼电动汽车出行公司PT Luxury Trans Indonesia签约……并强调在10月泰国纯电SUV中,哪吒X上牌量第一。
但从绝对量而言,哪吒汽车体量仍旧较小。今年10月,哪吒汽车在泰国的上牌量仅1122辆,其中哪吒V和哪吒X分别为552辆和570辆。公开数据显示,自2021年拓展海外市场至今年上半年,哪吒汽车累计出口仅3.5万余辆。作为对比,我国今年汽车出口量有望达到600万辆。
相比传统车企,造车新势力发展时间仅有十年左右,过程中也是摸着石头过河,会出错也在为活下去而努力奋斗。然而,想要在竞争激烈的汽车市场中脱颖而出,对造车新势力的创始人、团队和资源而言都是极大考验。
如今,哪吒汽车正面临生死时刻,对于刚接手直接管理权的方运舟而言,考验才刚刚开始。(中国经济网记者 姜智文)
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