在巍巍长白山脉，莽莽林海雪原中，40多年来一直往返运行着一辆黑色的水槽车，为浑白线偏僻的火炬沟、影壁山、砬子河、珠宝岗等17个工区、8个车站500多名职工家属，以及附近的2100多户居民运送生活用水，40年累计往返运行了160多万公里，被当地人誉为白山林海里的“生命之舟”。

　　春节前夕，记者来到了地处长白山脚下的通化车务段泉阳车站，只见一派忙碌的景象。三名调车人员正踏着厚厚的积雪指挥机车去挂一辆“水槽车”，一名职工在水槽车上部加固“人口盖”，一名职工在检查水槽车下部的水栓。正在一旁指挥作业的站长辛跃红告诉记者：“一直在忙着调动水槽车，过年了老百姓用水量大，我们得把沿线的水窖装满，过年了保障老百姓得有水喝。”

　　1975年1月，浑白线建成通车后，由于海拔高，地质状况复杂，摆在沿线铁路职工家属面前最大的困难就是没有饮用水。为解决浑白线沿线职工家属吃水难，当年5月，原通化铁路分局为每个缺水工区和车站修建了水窖。以泉阳站为中心，每周二四六往白河方向开行水槽车，每一三五往松树镇方向开行水槽车，一开就是40年。

　　58岁的贾林是车站值班员，在站里已经工作了31年。他给记者讲述了这些年的工作历程：“刚上班时，最难干的活儿就是上水、送水活儿。夏天活儿好干，冬天老式水槽车，上盖封闭不好，调车组上水时容易把身上沾上水，天儿特别冷都直接冻成冰坨，棉衣棉裤、胳膊和腿都伸不开。我记得有一次一个老同志，手扶着扶手，手冻住了不知道，下车时手往下一拿，把手掌的皮掀掉了；还有一次在调车作业中冬天，站在水槽车的走行台上，鞋就粘上了，下来的时候下不来了，光着脚丫着把活儿干完。”

　　记者跟随送水车来到了距泉阳站18公里的影壁山乘降所。今年60多岁的王树忠告诉记者，1971年铁路建成通车后，因为当时因交通不方便，工区里的25名职工家属及周边的40多户居民，吃水要到一公里以外的小河去挑。直到有了水槽车，每三天来送一次水，大家出了家门口就能挑到甘甜的水了。

　　近几年，随着铁路实施集约化生产经营，以及生活水平的不断提高，沿线工区、车站的职工家属和附近居民越来越少了，水槽车开行的次数也随之逐年减少。现在每月仅开行3趟，这趟白山林海里的“生命之舟”也将逐渐退出历史的舞台。