世界上对C919的质疑从来没有停止过。

　　有人说它是“黄皮白心”，说只是自己设计了图纸和做了个机壳，机载关键系统包括发动机、航电系统都是采购别国的，并得出结论：明明是组装货却吹嘘成自主研发。

　　的确，C919的许多重要部件来自如通用电气、霍尼韦尔、CFM等欧美企业。可是强大如波音、空客，也并非由一家一国独立制造完成。

　　《金融时报》援引新加坡运输业分析师方华婷的话评论道，尽管C919许多部件来自“经受过反复考验的”供应商，但在一种新的机型上整合不同部件是很难的，即便对空客和波音这类更有经验的制造商也是如此。

　　之所以被称为中国制造的首款大型客机，是因为C919大型客机为中国自主设计，具有完全自主知识产权。C919的定位叫做“自主研制、国际合作、国际标准”。

　　先来说说“壳”，机体包括机头、机身、机翼和机尾几大部分，其中机翼部件被称为“飞机的灵魂”，正是飞机的机翼决定了飞机的起飞重量、飞机的运营效率和经济性。

　　而C919的机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身等九大部段均由中航工业西飞、成飞民机、沈飞民机和洪都航空等国内航空工业企业制造。

　　如果以前波音空客在生产商务客机的机翼方面的对手是俄罗斯与日本，那么现在咱们的祖国奋起直追赶上来了。

　　上海飞机设计研究院工程师张建军说，中方不仅独立完成C919机身与气动布局的设计与制造，在液压系统、起落架、辅助动力、电源系统等方面也深度参与，正在逐步吃透核心技术。

　　据统计，国内有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919研制，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。尽管C919不是100%纯国产，目前使用国外发动机，但预计3年后可换装国产长江1000A发动机。

　　事实上，国际上大部分新开发的民用飞机都采用国际合作方式进行研制，主要方式就是转包生产。例如空客有1500多家供应商，分布在27个国家和地区；波音60%以上的零部件，也都转包给其他供应商。

　　与此同时，中国航空制造业也在世界民航制造业中发挥着越来越重要的作用，作为中国航空制造业的中坚力量，中航工业成飞、哈飞、沈飞等国内航空工业企业纷纷参与了包括空客、波音、巴航工业、ATR等在内的众多航空制造巨头的转包业务，使得飞行在世界各地的各种飞机上均标注上了“中国制造”。

　　而且，连外媒都在为我们的国产大飞机摇旗呐喊：

　　法新社说，C919是中国不断壮大的雄心和技术实力的最新标志，也代表了中国在减少对空客和波音依赖方面近10年的努力成果。行业网站“飞行国际”亚洲版主编格雷格·沃尔德伦评论称，C919首飞“对中国航空工业发展来说是极具象征意义的时刻”。

　　他预测，到下个世纪，中国将在世界航空工业领域成为重量级选手。“你会看到三家大公司，有波音，有空客，同时还有中国商飞。”