入冬后，电动汽车低温“趴窝”的情况屡见不鲜。日前，在国务院新闻办举行的2020年工业和信息化发展情况发布会上，就有记者提问：在中国北方的严寒天气下，许多开电动汽车的司机抱怨电动汽车的电池性能衰减迅速，经常出现低温“趴窝”的情况，给人们使用电动汽车带来不便，也让更多潜在车主暂时选择了观望。就这一问题，《中国汽车报》记者专访了TüV莱茵大中华区太阳能与商业产品服务副总裁夏波。

　　有人提出，目前锂电池能量密度几乎已达到极限，要提高电动汽车冬季续驶里程只能改变技术路线。对此，夏波分析指出，如果将锂电池技术更换为其他电池技术，或许可以解决冬季里程焦虑的问题，但从技术成熟度的角度来看，还无法下此结论。目前，各大汽车厂家和产业链上下游企业，都在围绕锂电池技术大力投入，预计锂电池技术作为行业主流路线还会持续较长时间。

　　夏波说，如果单从锂电池技术路线来看，各个企业也在尝试不同的解决方案，比如石墨烯电池、固态和半固态电池等。不过值得关注的是，实验室技术和量产之间的关系，也就是说，虽然一些解决方案在材料和技术上取得了突破，但如果不能很快降低成本，难以产业化，依旧无法应用起来。

　　事实上，这些年随着电动汽车的推广和大规模应用，电池低温性能衰减问题已在很大程度上得到改善，但锂电池性能的升级不会像芯片等高新技术领域进展得那么快。不过，冬季电动汽车续驶里程打折扣的问题，都应引起全行业的高度重视。

　　夏波从具体层面为行业提出三点建议：首先在电池本身的技术层面进行提升，比如采用低温性能更好的材料，或采用固态和半固态电池技术；其次从车辆系统方面提升，如有些车型采用热泵，将车辆运行过程中电池、电机和其他部件产生的热量收集起来，使之在车内循环，让电池所在的小环境温度升高，也可以有效改善电池在低温下的性能衰减问题。

　　针对消费者对电动汽车电池冬季掉电太快的不满，夏波指出，以前工信部只针对电动汽车续驶里程拟定过标准，但对低温续驶没有明确的规定。他建议，制定相关标准，规范在相应温度下允许电池性能衰减的程度。事实上，在夏波看来，锂电池在低温下性能衰减是由其材料特性决定的，消费者应对冬季电动汽车电池性能衰减予以理解，但由于缺少标准参数作为参考，实际衰减情况普遍超出心理预期，所以出现不满的情绪。就像在燃油车领域，5号柴油适合气温在8℃以上时使用，0号柴油适合气温在4℃以上时使用。针对锂电池的使用制定标准规范，能对车企和消费者起到很好的引导作用。