经济日报-中国经济网7月28日讯 第二十三届成都国际汽车展近日拉开帷幕，作为今年国内外屈指可数的汽车展览，其傲人的声势和火热的场面，让大家看到了“后疫情时代”汽车市场的活力和潜力。

　　在“智能、互联、电动和共享”为代表的汽车“新四化”行业背景下，在其他企业纷纷大力展示电动车、新技术的时候，比亚迪却另辟蹊径，没在领先的领域过多地做文章，转而发布了“弗迪动力旗下全新一代1.5T高功率发动机”。强烈的反差，又折射出怎样的产业信号？

比亚迪发布骁云全新1.5T高功率动力总成

　　“鸟群效应”显现 融合与独立

　　25年前（1995年），临危受命的郭士纳出任IBM董事长，面对当时IBM日益萎缩的窘境，大力推进改革，而破旧除新的核心恰恰是根治“大企业病”。上任之初，郭士纳梳理重点业务，重新规划战略，推出了“全面瘦身”的拆分计划。9年后，IBM重新站上行业冠军的座位，旗下包括PC、集成电子、咨询等业务遍地开花，成就了日后全美各大商学院的经典案例——大象起舞。

　　17年前（2003年），在电池、电子代工等领域蓬勃发展的比亚迪，启动了对陕西秦川汽车厂的收购，进军汽车行业。凭借“垂直整合”的战术能力和以电驱动为核心的产业链条，比亚迪汽车发展迅猛，最近连续几年成为国内十大车企之一。但汽车业务仅仅是比亚迪产业板块的一部分，包括电子、电池、半导体等战略板块，捕获了资本市场急切的关注和期盼。比亚迪上市公司的市值已在日前超过中国最大的汽车企业——上汽集团，全面的业务布局，让比亚迪显现出“大象正起舞”的姿态。

比亚迪新感官宽适B级SUV宋PLUS

　　13年前（2007年），作为高管团队的一员，雷军携金山软件在香港上市，彼时的雷军在接受采访时曾多次谈及“借鉴IBM模式”：打破惯性，企业上市既是开始，也是结束，在PC和互联网领域，必须不断做出小而美的价值标的，加速成长。两年前（2018年），港交所故地重游的雷军，迎接小米公司上市，欢庆之余的背后，人们能看到雷军10多年来不断投资的“独角兽”，欢聚时代、迅雷科技、猎豹科技、拉卡拉等。“不要用战术上的勤奋，来掩盖战略上的懒惰”成为雷军诠释多元化发展的名言。

　　类似的商业案例仍在持续不断的上演，包括近期在资本市场人气极高的蚂蚁金服，作为“阿里系”的重磅业务板块，有望在沪、港两地同时上市，估值预期2000亿美元。从实体投资来看，腾讯、阿里、百度、今日头条等科技型企业，纷纷跑马圈地，形成了“集团控股+业务单元”的灵活发展模式。在“汽车圈”中，兼具科技基因和实体业务，与IT产业距离最近的比亚迪，从近期的诸多决策来看，恰恰是这一战略的执行者。

　　看过上面的案例和分析，回头再来看比亚迪在今年成都车展上的“惊人举动”，就不难理解其中的深意。弗迪作为比亚迪汽车零部件集群的独立实体，即将扮演“少年成人、自立门户”的角色，在压力和活力面前，弗迪将直面不同的客户需求和多元化的市场环境，以此激发该业务板块的成长潜力，并反哺集团，形成群鸟效应。

　　厚积而薄发 打造电动时代巨头

　　正所谓“雏鸟长成自高飞”，弗迪的独立发展是否到了合适的契机？比亚迪董事长王传福对集团旗下业务板块的独立拆分，自有他的解读：作为比亚迪旗下的子品牌，弗迪系是一个完整的汽车零部件配套体系，是比亚迪经历多年的垂直整合后的必然选择，拆分后将根据市场化机制进行定价，以形成利润中心。

　　其实，汽车产业链拆分独立，在国际上早有成功的案例，以独立的供应商角色参与市场竞争，能够有效地提升企业规模和利润水平，对技术创新和产业发展，也具有十分重要的积极意义。

　　全球知名的日本电装和爱信精机，都曾是丰田汽车的业务板块，在独立之后，和丰田汽车采取交叉持股的形式，丰田汽车是以上两家企业的最大股东，但持股比例均低于25%，就是为了保证零部件企业的独立性。类似的案例也发生在德尔福和通用汽车身上，德尔福公司原为通用汽车公司的零部件子公司，1999年5月28日，德尔福正式独立，并公开在纽约证券交易所上市。国内企业中，近几年也不断有整车企业零部件板块独立拆分，独立上市的案例，例如渤海汽车。

　　从2003年开始，比亚迪进军汽车产业，迫于自主品牌当时的外部发展环境，王传福选择“垂直整合”的发展模式，即整车配套的各个零部件单元，均采用“自产自供”的形式。在多次的对外采访中，王传福也坦言：国外的配套商看不上新的自主品牌，最开始只能依靠自己。

　　据了解，“弗迪系”包括5家公司，即弗迪电池、弗迪动力、弗迪视觉、弗迪模具等，其背后的实力与积淀不容小视。其中，于2019年正式挂牌成立的弗迪动力有限公司，原隶属于比亚迪集团旗下动力总成事业部，自2003年起，致力于动力总成及新能源整体解决方案开发。历时17年的自主研发和生产制造，掌握多项动力总成核心技术，拥有专利2200余件，已达到年产值150亿元的规模。

　　本届成都车展上，弗迪动力展出的全新一代1.5T高功率发动机，凝聚了弗迪动力十余年增压燃油发动机的技术积淀，运用全球领先的创研技术，意在为中国用户带来全面提升的动力性、经济性和舒适性体验。据了解，其自主开发的第一代1.5T动力，是国内首款涡轮增压缸内直喷的发动机，曾荣获第七届“中国芯”十佳发动机大奖，在不断的技术积累和迭代的过程中，成为超过100万用户的安心选择。

　　无论是商业战略还是产业逻辑，弗迪系的独立运营都是水到渠成的事情，更是比亚迪汽车历时17年深厚积淀、自主创新的结果。集传统燃油车技术和电动车先锋的实力，将更好地促进和提升中国混动技术的长足发展，无论是轻混、中混、深混等技术路线，还是目前在豪华车市场配置较多的48V节能技术，对于比亚迪弗迪而言，通通不在话下。

　　从弗迪“全新一代1.5T高功率动力总成”成功发布来看，其作为独立供应商的技术实力和产业能力，已经深刻凸显：在全球电动化时代的大背景下，兼具传统燃油车和先锋电动车强大实力，弗迪有望吸引更多主机厂加入产业链配套环节，甚至可以实现协同创新、同步开发的崭新局面，有望打造成电动化时代的新“博世”。