3月车市增长4.1% “机油门”事件冲击日系车

2018-04-11 08:26 来源:经济日报-中国经济网

  3月,我国狭义乘用车销量为1979714辆,同比增长4.1%,环比则出现37.3%的大幅增长。崔东树表示,3月,厂家对市场的增长预期不强,导致车市增速放缓。另外,日系车受“机油门”事件影响销量大幅下滑,车市整体表现不佳。

  值得一提的是,随着2018年新能源补贴政策的发布,各车企开始调整产品策略。崔东树认为,自主品牌目前在新能源突破点都聚焦在A0级SUV上,且均采取填平地方补贴缺口的做法,这既保护了地补的积极意义,又改善了新能源车发展的区域分割问题。

  4月10日,全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示: 3月,我国狭义乘用车销量为1979714辆,环比大增37.3%,同比增长4.1%;1-3月,我国狭义乘用车累计销量5669400辆,同比增长4.4%,好于去年同期零增长的艰难情况。

  对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,首先,厂家3月对市场的增长预期不强,导致月末的车市减速特征明显;其次,日系车受“机油门”事件影响销量大幅下滑,导致车市整体表现不佳;最后,随着金融去杠杆力度加严,商业流通类MPV需求持续势弱,使得部分优秀的自主品牌表现平淡,因此3月车市表现低于预期。

  新能源推动轿车发展 SUV跌落神坛

  具体到车型方面,3月轿车、SUV、MPV销量环比均实现增长,且SUV车型和轿车实现同比增长,这也是车市增长的主要动力;然而,积弱已久的MPV依然处于弱势状态,同比未能止住下滑的趋势。

  其中,SUV车型虽仍然保持同环比双增长,但其增速已现放缓趋势。3月,SUV车型共销售844337辆,环比大增33.3%,同比增长6.9%,跌落长期维持同比两位数增长的神坛。崔东树表示,3月SUV增速恢复正常,一方面是以本田CR-V为代表的日系SUV,受“机油门”事件的影响,增速放缓或下滑;另一方面,自主品牌SUV增速不强,导致SUV车型整体表现不佳。

  3月,轿车共销售973948辆,环比增长42.6%,同比增长6.7%,与SUV增速保持一致;前3个月,轿车累计销售2705687辆,比去年同期增长5%。不难看出,轿车销量再次拉开了与SUV之间的距离,其表现在略显冷淡的3月车市中也实属坚挺。崔东树表示,新能源车型的持续热销,是助推轿车市场保持稳定的核心力量。

  持续低迷的MPV市场,3月表现依然不佳。3月,MPV共销售161429辆,环比增长28.8%,同比降幅达到19.2%;1-3月,MPV累计销售454761辆,比去年同期下降18%。崔东树认为,MPV下滑主要是自主品牌持续低迷,造成MPV市场弱势格局的产生。另外,3月MPV产销量均为16万辆左右,出口仅3000辆,基本处于均衡状态。

  而对于4月份的车市表现,崔东树预测,首先,4月因为清明和五一节假日,全月仅20个工作日,加之部分企业增加月末休假,以便员工合理安排春季假期;其次, 5月1日的制造业等增值税税率下调1个点,预计部分4月末国内批发销量可能转到5月初;最后,随着房地产泡沫的问题仍在延续,中西部和中小城市的消费不旺仍影响自主品牌的入门级消费增长,因此产销表现应该不强。

  当然,4月车市也有利好的一面。崔东树表示,4月,北京国际汽车展和各地展销类车展,有利于很多新车的发布和海量信息的传播,这对汽车销售产生较大的刺激作用。

  此外,崔东树还对2018年全年车市的预测,他认为,随着美中贸易战日益复杂,国内车市虽然总体平稳增长,但也可能进入相对复杂的状态,因为2017年的楼市火爆和韩系车的低基数,今年市场增长仍有较好的基础。

  插电混动车型潜力巨大 新能源统一价格迫在眉睫

  3月,新能源乘用车呈现出了结构性走强的特征。数据显示,3月新能源车销量达到5.6万辆,同比翻番,环比增长90%。崔东树表示,随着利好政策逐渐浮出水面,新能源走势依然保持相对较强的增长趋势。

  事实上,随着2018年新能源补贴政策的发布,各车企开始紧随政策调整产品策略。其中,3月上市的奇瑞瑞虎3xe 和北汽新能源EX360,剔除补贴后的全国统一售价区间不足10万元,竞争力很强。崔东树指出,自主品牌目前在新能源突破点都聚焦在A0级SUV上,且均采取填平地方补贴缺口的做法,这既保护了地补的积极意义,又改善了新能源车发展的区域分割问题。

  按照国家工信部等国家部门对新能源车发展的思路,发展新能源的国家政策体系是补贴与责任指标的组合型的推动,目的是逐步让企业摆脱对补贴的依赖,实现自主的努力发展。崔东树表示,“部分车企首先摆脱对地补的依赖,未来还将逐步摆脱对国补的依赖,并最终走向市场化。”

  值得注意的是,在近期工信部发布的汽车燃料消耗量公告中,插电式混合动力车型正在逐步丰富。其中,自主品牌如比亚迪、上汽、广汽集团都是插电混动车型的主力厂家;而近期长安、长城、吉利等企业的插电混动车型也都纷纷亮相。此外,通用、福特、现代等品牌的插混车型也都登录公告并陆续销售,未来的插混车型仍是较大的潜力市场。

  此外,随着自主的纯电动A0级SUV的平价入市,新能源的市场从补贴已经转向激发消费需求的转型。崔东树表示,“本月比亚迪等企业的插混车型表现优秀,这是自主品牌突破的好现象。”(经济日报-中国经济网 记者姜智文)

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(责任编辑:刘丽丽)