续航是分水岭 2018年补贴可能怎么改

2017-12-04 14:38 来源:汽车之家

  依往年的惯例,每到年底新能源汽车补贴(以下简称“补贴”)政策又该有动作了。依稀记得2017年的补贴就发生了断崖式的退坡现象,直降40%。那2018年的新政策还会出现这种跳水式的补贴退坡吗?明年在买新能源车的时候是不是会多花好几万?今天,我们就根据目前网络中流传的并未正式定版的2018年补贴政策,带大家看个明白。

续航是分水岭 2018年补贴可能怎么改

  ● 网传多个版本2018年补贴政策调整方案  大概在11月初,网络中就陆续传出不同版本的2018年补贴调整方案,我们先来看看早先的版本。在这个版本中,对国家补贴和地方补贴都有说明,国家补贴部分与2017年的政策相比变化较大,而地方补贴仍可能沿用今年最高不超过国家补贴0.5倍的标准。

上图是之前在网络中流传的老版2018年新能源汽车补贴调整方案。从照片中不难看出,衡量国家补贴多少的各项标准都做了提升和更加细化的要求,包括续航里程、动力电池包能量密度和百公里耗电量。值得注意的是,补贴续航里程的门槛从100km提到了150km。

  上图是之前在网络中流传的老版2018年新能源汽车补贴调整方案。从照片中不难看出,衡量国家补贴多少的各项标准都做了提升和更加细化的要求,包括续航里程、动力电池包能量密度和百公里耗电量。值得注意的是,补贴续航里程的门槛从100km提到了150km。

  最近关于网传的2018年补贴调整方案,我们发现了新的消息:最新版的网传补贴政策,虽然在补贴的评判标准上仍然延续此前版本的细致划分,但在具体指标数值上存在比较明显的改动。

  ● 新版网传2018年补贴政策调整会怎么影响补贴?

  不管网传新老版2018年补贴政策有何不同,大家肯定是最关心补贴金额可能会发生什么变化?如果按我们了解到的最新版网传2018年补贴调整方案来计算:续航能力在200km以下的车型,补贴金额会呈现退坡状态,最大降幅可达到45%;续航能力在200km以上的车型,某些车型的补贴金额最大会有25%的涨幅。下面,我们就按照不同的补贴级别来给大家一一举例。

  续航里程处于150km-200km 补贴可能减少  我们按照工信部续航里程的档位划分列举,先看最低档工信部续航里程高于150km但不足200公里的车型,比如江淮iEV7。

最终的补贴金额是怎么来的呢?我们给大家算一下。计算方式是参照最新版网传2018年补贴调整方案中的标准,与前文图片中的老版本有所不同,国家补贴的金额最低档为2万元,所以补贴金额等数值请不要查阅之前的图片。另外,地方补贴我们以北京地区为例,国家补贴:地方补贴=1:0.5的标准计算。

  最终的补贴金额是怎么来的呢?我们给大家算一下。计算方式是参照最新版网传2018年补贴调整方案中的标准,与前文图片中的老版本有所不同,国家补贴的金额最低档为2万元,所以补贴金额等数值请不要查阅之前的图片。另外,地方补贴我们以北京地区为例,国家补贴:地方补贴=1:0.5的标准计算。

计算过程显然非常繁琐,那我们只看最终的结果好了,江淮iEV7的补贴如果按我们的计算方式2018年能够拿到的补贴约为2.97-3.3万元,与2017年补贴金额相比减少了45%-39%,补贴金额还是少了不少。

  计算过程显然非常繁琐,那我们只看最终的结果好了,江淮iEV7的补贴如果按我们的计算方式2018年能够拿到的补贴约为2.97-3.3万元,与2017年补贴金额相比减少了45%-39%,补贴金额还是少了不少。

  续航里程处于200km-250km 补贴可能减少  接下来,我们再看看工信部续航里程满足200km,但不足250km的车型,比如长安奔奔EV210公里版。

计算方法与上一个车型的基本相同,所以我们还是直接来看结果,有兴趣的朋友可以按照之前的公式和上图的数据进行计算。该车型2018年最终补贴金额约为4.16-4.62万元;与2017年的补贴金额相比减少了23%-14%,补贴金额有所下调,但比工信部续航里程在200km以下的车型好了一些。

  计算方法与上一个车型的基本相同,所以我们还是直接来看结果,有兴趣的朋友可以按照之前的公式和上图的数据进行计算。该车型2018年最终补贴金额约为4.16-4.62万元;与2017年的补贴金额相比减少了23%-14%,补贴金额有所下调,但比工信部续航里程在200km以下的车型好了一些。

  续航里程处于250km-300km 补贴可能不变  再来看工信部续航里程满足250km不足300km的车型,如北京现代伊兰特EV。

北京现代伊兰特EV预计2018年的补贴金额约为6.6万元;与2017年的补贴金额无异,说明这个续航水平的车辆明年买起来可能不赔不赚。

  北京现代伊兰特EV预计2018年的补贴金额约为6.6万元;与2017年的补贴金额无异,说明这个续航水平的车辆明年买起来可能不赔不赚。

  续航里程处于300km-350km 补贴可能上涨  接下来是工信部续航里程满足300km不足350km的车型,我们参考的是吉利帝豪EV300。

吉利帝豪EV300预计2018年的补贴金额约为6.68-7.43万元;与2017年的补贴金额相比增加了1%-13%,那么这个续航级别的车辆在2018年的补贴后价格可能会有小幅度的下调,准备买这个续航级别车型的朋友们可以再小观望一下下。

  吉利帝豪EV300预计2018年的补贴金额约为6.68-7.43万元;与2017年的补贴金额相比增加了1%-13%,那么这个续航级别的车辆在2018年的补贴后价格可能会有小幅度的下调,准备买这个续航级别车型的朋友们可以再小观望一下下。

  续航里程大于350km 补贴可能上涨  最后是工信部续航里程高于350km的车型,如北汽新能源EU400。

北汽新能源EU400预计2018年的补贴金额约为7.43-8.25万元;与2017年的补贴相比增长了13%-25%,这么看来明年续航在350km以上的车型应该会有一定幅度的降价了,这对长续航车型有购买需求的朋友应该是一个不错的消息。

  北汽新能源EU400预计2018年的补贴金额约为7.43-8.25万元;与2017年的补贴相比增长了13%-25%,这么看来明年续航在350km以上的车型应该会有一定幅度的降价了,这对长续航车型有购买需求的朋友应该是一个不错的消息。

  电池能量密度补贴可能达到1.1倍的车型 补贴可能上涨  以上,我们只说了续航方面,那么动力电池包能量密度能拿到高补贴的车型是什么情况?我们来看看动力电池包能量密度为135.3Wh/kg的荣威ERX5 EV400。

如果2018年补贴中的动力电池包能量密度最高档的标准为高于135Wh/kg可获得1.1倍的补贴计算,荣威ERX5 EV400的补贴金额约为8.17万元,比2017年的补贴增长了13%,与同续航级别车型相比也有一定涨幅,但差异不太大。

  如果2018年补贴中的动力电池包能量密度最高档的标准为高于135Wh/kg可获得1.1倍的补贴计算,荣威ERX5 EV400的补贴金额约为8.17万元,比2017年的补贴增长了13%,与同续航级别车型相比也有一定涨幅,但差异不太大。

  从以上的分析可以得出,2018年补贴针对大部分纯电动车型会有增幅或降幅,主要还是要看续航里程的长短,续航能力越长车越有补贴上涨的可能性;相反,续航能力越短的车型,可能会有大幅度的补贴退坡。

2017年补贴与网传2018年补贴对比
车型 2017年补贴金额(万元) 网传2018年补贴金额(万元) 变化幅度
江淮iEV7 5.4 2.97-3.3 0.55-0.61倍(补贴后价格可能上涨)
长安奔奔EV 210公里版 5.4 4.16-4.62 0.77-0.86倍(补贴后价格可能上涨)
北京现代伊兰特EV 6.6 6.6 无变化(补贴后价格可能不变)
吉利帝豪EV300 6.6 6.68-7.43 1.01-1.13倍(补贴后价格可能下降)
北汽新能源EU400 6.6 7.43-8.25 1.13-1.25倍(补贴后价格可能下降)
荣威ERX5 EV400 7.26 7.43-8.17 1.02-1.13倍(补贴后价格可能下降)
  

  纯电动车型的补贴变化如此热闹,插电混动车型的补贴变化就显得“清淡”了很多。在技术要求上,插电混动车型仍沿用今年工信部纯电续航里程大于等于50km可获补贴的标准,只是补贴金额从2.4万元下调至2.2万元。由于金额调整幅度不大,买车的时候应该不会比今年多花很多钱。

  除了以上我们给大家列举的车型外,还有很多没有覆盖到的车型,如果对其他车型可能在2018年如何补贴和网传版政策调整方案的详细情况感兴趣的朋友,那么您可以继续往下看,下面会有比较详细的描述和分析。不过,以下的内容比较枯燥乏味,往下看的朋友们还是要有些心理准备。

  ● 新版网传2018年补贴政策调整方案的三大特点

  特点一:补贴门槛提高、档位划分更细致

工信部续航里程(R)取值区间划分及补贴标准
工信部续航里程(km) 现行2017年国补金额(万元) 网传2018年国补金额(万元) 变化
100R 2 0

  1.补贴门槛由100km提高至150km;最高档补贴标准由250km提高至350km

  2.不同补贴取值区间划分更加细致,由3档调整为5档
150R 3.6 2
200R 2.8
250R 4.4 4
300R 4.5
R350 5
  

  不难看出最新版本的网传2018年补贴调整方案和老版本相比,不同补贴档位的续航里程取值区间划分同样比较细致,一改2017年只有3个档位划分的标准,增加到5档。且能够拿到补贴的最低标准由2017年的100km提升至150km,而最高档补贴的标准也从250km提升至350km。从技术要求的提升可以看出,随着新能源汽车技术的不断提升,那些续航里程太短、不实用的产品也将随之淘汰。而从纯电动车的基本用户需求来说也是如此,毕竟生产续航里程太短、无法满足出行需要的产品是不行的。

  特点二:电池技术要求提高

  从动力电池包能量密度的补贴标准中可以看出,不仅细分了不同补贴标准的取值区间,同时提高了对动力电池的技术要求。2017年的补贴标准中,只要动力电池包能量密度超过120Wh/kg,就可以获得1.1倍的补贴金额;而网传2018年补贴标准将获得1.1倍补贴的技术标准提高到了135Wh/kg或140Wh/kg才可以获得(由于补贴的并未最终定版,所以最高档的标准数值没有确定)。同时,补贴标准中设立了“减分项”,即动力电池包能量密度在90-100Wh/kg的车型,补贴系数为0.9。当然,动力电池包能量密度越高,也就说明在动力电池包质量相同的情况下载电能力更强,用户在不改变用车习惯时,能减少充电频次。从用户层面上来看,这个标准的设立,也是为了提高纯电动车型的实用性。

  特点三:电控系统要求更节能

  在网传2018补贴标准中,除了细分了续航里程、动力电池包能量密度的技术要求外,还对百公里耗电量的技术要求提高了标准。

  2017年补贴标准中,对百公里耗电量的考核是按照整车整备质量的不同,通过特定的算法,对不同整备质量范围内的车辆提出了不同的百公里耗电量上限要求。且由于整备质量不同,每个车型的具体上限值都会有所差异。

  2017年百公里耗电量补贴标准

  整车整备质量(m)NEDC条件下百公里耗电量(Y)需达到的要求

  m1000kg时Y0.014×m+0.5

  1000Y0.012×m+2.5

  m>1600kg时Y0.005×m+13.7

  而明年根据网传消息来看对于百公里耗电量的要求,整备质量的划分继续沿用2017年的标准,但对于百公里耗电量的优化有了更高的要求。

  举个例子,整备质量为1000kg的车型,它的百公里耗电量标准是这么计算的:0.014×1000+0.5=14.5。那么,它的实际百公里耗电量=载电量÷工信部续航里程×100,要低于14.5kWh/100km才可以获得补贴。这个标准对于车辆的百公里耗电量设置了一个门槛。

  随着技术的发展,不仅标准的门槛要随之提高,而且还要评出个“优良中差”。所以,所有车型的百公里耗电量都要进行优化才能拿到补贴,网传2018年这个考核项的标准就变成了下面这个样子。

  网传2018年百公里耗电量补贴标准

  百公里耗电量优化比例补贴系数

  百公里耗电量优化比例低于10%0.9

  百公里耗电量优化比例在10%-20%之间1

  百公里耗电量优化比例大于20%1.1

  我们还是拿整备质量为1000kg的车型举例,2017年它的百公里耗电量需要达到14.5kWh/100km才能拿到补贴;在网传2018年补贴标准中,它的百公里耗电量至少需要减少10%,也就是要达到13.05kWh/100km才可以拿到全额的补贴。若优化比例不足10%,只能拿到0.9倍的补贴。如果百公里耗电量优化比较出色,高于2017年现行标准的20%,就可以得到1.1倍的补贴。

  为了方便计算,以上我们只是假设整备质量为1000kg车型给大家举例,由于每个车型的整备质量都有差异,所以百公里耗电量的评判数值也不尽相同。这条标准的施行,主要是为了使纯电动车的电控系统更加节能,让用户在一次充电之后能够跑更长的里程。

  以上我们把网传版2018年补贴的条条框框给大家描述了一遍,不过这些具体细则也并未最终确定,但是大概的变化方向可能会与目前的版本比较相似。

  编辑总结:

  从网传最新版2018年补贴调整方案来看,还是主要以续航能力作为补贴多少的考核指标,同时补贴门槛提高,能够拿到高档位补贴的要求也越来越严格。政府的政策引导,意在敦促新能源企业的发展,那些存在续航里程不够、电控技术落后等问题的产品,最终一定被淘汰。这对用户来说是件好事,说明您能买到越来越实用的车型,不会再为买了辆“小短腿”而不敢说走就走了。

  那么价格方面,如果按照最新的网传补贴调整版本和我们分析的来看,预计2018年短续航能力的微型车补贴金额将大幅下调,在没有厂家补贴的情况下,这类车型的补贴后价格应该会有较大幅度的上涨,您可能会花比今年高出三分之一的价格买到续航并不长的车型。这就可能会影响有能力的消费者,将目标车型锁定为续航能力更长的小型车乃至紧凑型车。值得一提的是,不论2018年补贴政策最终的调整结果如何,鼓励购买长续航且动力电池包能量密度高车型的趋势已基本定型。因此,如果有这方面购车需求的消费者,可能在明年的补贴后价格上享受由政策带来的福利。

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(责任编辑:邵婉云)