内外兼修的硬汉 试驾2018款中兴领主

2017-12-03 08:10 来源:搜狐汽车

  【搜狐汽车 Top Test】(图/文:田政)最近有关皮卡限制放宽的新闻层出不穷,各种进口皮卡车型也开始正式进入国内市场销售,种种迹象都表明皮卡这种车型在国内的前景似乎明朗起来。不过像F-150这样动辄四五十万的高端皮卡更多是富人的玩具,代表着一种生活方式。而国内真正的销售主力还是在10万元左右的皮卡车型,不仅可以拿来干一些脏活累活,平时用来代步一样可以应付。中兴汽车可以说是国内皮卡车型的老牌选手了,自1965正式建厂以来就专注于载货汽车的研制。在1986年生产出国内第一辆皮卡车型,并且逐步发展,让产品走出国门,进入国外市场。领主是中兴汽车2016推出的高端车型,外观设计比较抢眼,并且能够兼顾日常使用。如今,2018款领主已经问世,它都做出了哪些改变呢?搜狐汽车第一时间来到了中兴汽车总部的所在地——保定,为大家一探究竟。

  此次试驾我们见到2018款领主的两款车型,分别是搭载全新2.4T发动机的汽油版和搭载2.5T柴油发动机大双版车型,区别在于大双版本拥有更长的货箱,载货能力更强,也符合柴油发动机的定位。

  ●车辆性能

  2.5T的柴油发动机依旧来自于五十铃,但动力参数和排放标准都有所提升,满足国V标准。由于汽油版车型搭载的2.4T发动机是首次出现在领主这款车身上,所以此次的动态试驾方面我们以汽油版车型为主。

  2.4T涡轮增压发动机来自三菱,代号为4K22D4T,具有双顶置凸轮轴和连续可变正时气门等技术,总体上来说不算很老旧,同时可靠性也有保障。

  6速手动变速箱同时应用在汽油版和柴油版两款车型上,换挡杆的长度较长,对于皮卡这种高坐姿车型非常适合。另外中兴预计明年推出搭载自动变速箱的车型,但具体将采用哪种类型的自动变速箱并没有透露。

  ●道路试驾

  油门和离合器的调教比较轻盈,更像是一台普通的家用轿车,并且离合器的结合点很宽泛,所以起步相对比较轻松,不会很生涩。不足的是离合器踏板有些高,频繁操作容易产生疲惫感。

  转速非常容易就能达到最大扭矩区间(2000-4000rpm),所以只要配合好挡位,整个提速过程给人感觉毫不费力,甚至不需要刻意的深踩油门便能完成一般的加速超车。同时涡轮增压的介入没有太多的突兀感,还算平顺。当车速超过100km/h后,踩下油门配合降低档位依旧能有不错的加速能力。总的来说,这台全新搭载的2.4T发动机的表现符合其账面的数据,可以称得上是动力充沛。

  方向盘力度的调教适中,但是转向有些大大,转弯时操作幅度较大。方向的虚位并不大,还是给人比较好操控的感觉。出于载货的需求,后部采用钢板弹簧悬挂一点意不意外,这种悬挂形式虽然牺牲了一部分舒适性,但可以承受更大的重量。实际驾驶过程中,在经过颠簸路面时会有一些轻微的跳动产生,不过一般情况下的日常代步不会觉得太过硬朗,还有一定的舒适度可言。

  ●外观解读

  新款领主在外观方面没有太大的改变,前脸依旧是霸气的美式风格。汽油版换新装了17英寸轮毂,不过相比原来的16英寸轮毂,视觉效果上的提升并没有很大。

  作为一款皮卡来说,尾部能留给设计师的发挥空间确实有限,纵观市面上的皮卡车型,包括进口车型,都是大同小异。

  轮毂的升级虽然没有什么太大的视觉效果提升,不过标配的轮胎升级为韩泰轮胎,并且是主打SUV车型的全天候、全路况轮胎。

  搭载柴油发动机的大双版与普通版相比车厢长度没有变化,但货箱的加长非常明显。货箱的加长能够提升货物的装载能力,加长后货箱长度达到了1810mm。

  ●内饰&配置升级

  内饰方面,2018款领主在整体的设计上没有变化。不过通过改变设计配色方案,用料升级等手段让新款内饰的质感有了整体的提升。再加上原先就比较出色丰富的储物空间,让这款外表硬朗的皮卡展现出了更加细腻的一面。

  整体的设计布局,以及空调和多媒体系统都与老款保持一致。空调为手动调节,多媒体系统功能比较丰富,操作灵敏度和系统反应速度都符合同级车的水准,顶配车型还有全景影像的加入。

  除此之外,一些安全配置和实用配置在汽油版车型上也成为了标配。例如ESP等一系列车身稳定系统,上坡辅助、定速巡航、胎压监测等等。

  ●全文总结

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(责任编辑:刘丽丽)