张轮：铁路系统十分庞杂，从直观的公众视角来说，无外乎：一、机车和车辆；二、轨道；三、车站。
对机车来说，它一般作为博物馆的展品，校园或城市的装饰品，国外也有很多机车成了街头雕塑的替代品。
对线路来说，由于空间呈线形，国际上常把废弃的铁路轨道改成狭长的绿道、步道、滑雪道、自行车道等。
车站本身就是一个建筑物，通常的做法是改造成博物馆、商业中心、综合功能的建筑体等。如法国著名的奥赛博物馆，原本就是火车站。
至于设备间、停车场等，比较复杂，可以改成艺术仓库、创意园区，也可以开发出更多用途，比如成为供孩子玩乐的探险基地。
我曾经到过英国伦敦的圣潘克拉斯火车站。火车站还在使用，但站房进行了改造，成为一个付费参观景点，它像迷宫一样，必须要请导游进行专业讲解和领路。
解放周一：现在正在使用中的铁路站台，空间也比较消极，如何改进呢？
张轮：欧洲许多火车站，候车区没有我们那样的一排排座位，大厅里布满咖啡馆、餐饮铺。大家散坐着喝咖啡，吃东西，待到快要发车时，直接从各自的餐饮位子上起身。他们有商业开发的传统。
还有就是购物，站厅时而举办一些小型的展览会、开放市集。澳大利亚墨尔本的南十字星火车站，其上盖开发是一个品牌折扣店大卖场。有的则变身为灵活的综合体，举办文艺活动，甚至到冬天时搭建一个小型的室内溜冰场。
车站不仅仅是“候车”功能，国际上商业开发新意迭出。当然，这也和客流量、社会环境、地理条件、管理的难易程度有关，我们不能照搬，也不是所有车站都适合。
解放周一：似乎大家观念里，站台站厅就是候车用的，最多配一些餐饮服务。展览、市集、文艺活动等，很少会想到。
张轮：我们车站客流大、管理难度大确实是一个问题，但是创新意识不够是更深层次的原因。
车站综合体的实现，既要体现土地和空间利用的商业价值，还要体现人文关怀、社会安全，更要注重可持续发展以及面向未来的设计理念，不仅仅是功能性开发。
源于城市再造和产业转型，我们的城市及部分城郊结合部的铁路被逐步改造，大约始于2000年前后，至今不过20年，所以对铁路空间更新利用的经验还不够。
美国曾提出过“铁路银行”计划，就是把废弃铁路的空间刻意闲置，作为城市储备用地。城市为未来计，稍微有点留白，这样的想法很有远见。
毕竟，谁知道未来的交通工具究竟是什么？会不会是磁浮或其他？是否需要把地留着呢？
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