本报首席记者 龚丹韵

 

　　在城市发展过程中，一些铁路线路逐渐退出历史舞台，新的运输角色登场了。

　　在国外，城市废弃铁路空间的改造一直在不断创新，有的变成滑雪道、步道，有的成为城市网红景点。而在寸土寸金的上海市中心，闲置的废弃铁路基本已不存在，其土地价值利用和开发焕发了“第二春”。有的废弃空间再造轻轨，有的老车站不用后被改为铁路博物馆……

　　但是，也有些货运铁路依然横穿城市，一些新的城市铁路站点正在使用中，它们周边相对凋敝的空间，能否更好地利用与激活?

　　废弃边角料，变身火车菜园

　　从逸仙路高架下来，拐进军工路。耳边是一辆辆集装箱车轧过路面的声音，空气中弥漫着尾气味道，工业区的感觉扑面而来。

　　路边行人极少，没有店铺，没有生活气息。空荡荡的上街沿边，一长排铁丝网和绿化遮挡了所有视线，而它们的内部，就是一条货运铁路。

　　每天，有几趟货运火车从这里经过。因位置较偏，铁轨旁的防护绿地长时间无人打理，一度堆满各种垃圾，满目疮痍，成为一处城市的边角废弃地。直到一个项目，改变了这一切。

　　推开铁丝网中的一扇小门，内部别有洞天。这里就是中成智谷火车菜园。它占地面积约7亩，利用了狭长的边角料空间，清理垃圾，重新翻土，再进行设计、种植。

　　如今，站在菜园里眺望，斜阳下的铁轨仿佛从脚下驶向世界尽头，两边的植物迎风摇摆，还有一截废弃的火车头，为整个景色添上点睛之笔。

　　菜园门口是蓝色集装箱改建而成的室内活动室，宽敞明亮。户外，麻绳搭的秋千、挂在树上的绳床、废弃的轮胎花盆、自然雨水收集系统、蚯蚓堆肥箱、厚土栽培中的落叶草屑等，呈现出艺术感与野趣。

　　土壤经翻新和检测，还借助水生植物、微生物等营造了水循环系统。原本清理下来废弃的混凝土板和木料被重新利用，搭成一条小路和一些露天棚架。豆类植物是天然的绿肥，又条状穿插万寿菊、金盏花、鼠尾草、猫薄荷等芳香驱虫类植物，代替农药杀虫。

　　狭长的菜园，一步一景。首先是果园区，种了葫芦、郁李、石榴、山楂、青柠、秋葵、辣椒、茄子、香椿等。

　　接着是香草菜园区，其中有一个“一米菜园”项目，土地被划分成几个方格子，每个格子里的蔬菜，均为附近居民和园区白领认种。

　　穿过植物搭建的拱门，来到大田作物区。这里的农作物不需要过多维护，如薏苡、红豆、番薯等。还有玫瑰茄、棉花，引来蜗牛和蜜蜂。

　　再往深处走，是林产作物区，有垂柳、合欢花、乌桕、水杉、无患子。最深处的自然保育区，一片小池塘引无数蜻蜓栖息于此，一位养蜂人正在林间摆弄蜂箱。

　　区域从外往内，是一个管理从精细化渐变为放养式的设计。菜园乍一看“杂草丛生”，其实充满巧思，蕴含着科学、生态的种种知识，放在铁路边，场景尤为奇妙。

　　多方协调，才成就一个项目

　　“把铁路的边角料空间改成菜园，有各种因素的巧合，很难复制。”火车菜园的创建者之一、同济大学景观学教授刘悦来说。

　　按照规定，为了安全，铁路周边需要留出至少8米以上的空间打造防护绿化。此空间范围全部隶属铁路局，而非所在城市管辖，两者的职能有清晰的边界分割。

　　客观说，一个交通运输机构，一门心思处理自己管辖区域的交通问题即可，很难有动力，也没义务去琢磨“城市空间营造”这个其他专业领域的命题。所以，管辖上的割裂，造成铁路周边空间难免消极。

　　几年前，中成智谷创意园区紧邻这段货运铁路而建。其前身是新中国最早的成套设备进出口（上海储运）分公司旧仓库。那时的上海是全国工业重镇，援外物资从这里的仓库出发，经由火车沿着淞沪铁路中成专用线运送到吴淞港码头。2000年以后，闲置的旧厂房日益破败，周边环境鱼龙混杂，出现市容、治安、污染、噪音、交通等一系列问题，由此改造成今天的中成智谷创意园。

　　园区特别珍惜曾经的铁路文化，红砖房、旧仓库、老火车和一小段淞沪铁路变身为设计元素，装点新的园区。然而仍在使用中的货运铁路，园区却拿它束手无策。

　　每天，大量上下班的年轻人在地铁站与园区之间往返，步行的最短路径就是货运铁轨旁的步道。一路目之所及，满是垃圾、乱石，景色衰败，影响心情。中成智谷为此邀请了铁路局、政府相关部门一起协商，最终共同委托刘悦来的团队，把这条狭长的空间打造为市民的都市菜园。

　　菜园前期的硬件投入大多由园区承担，刘悦来团队负责后续运营，成为上海乃至全国社区花园参与式微更新的学习园地。有两位师傅常年在此打理园子，添置或保养设施，运营成本每年超过20万元。但好在火车菜园渐渐声名鹊起，许多创意活动在此举办。而附近的淞南中心小学、向明中学、行知中学的师生们也经常组团光顾。

　　“这里就像我们的后花园。”一位在园区上班的女白领说，她常常办公之余来此午休。企业团建也喜欢订火车菜园的场地。室内活动室半天租金约1000元，户外场地全部免费，比较划算。园区里的一家摄影企业，直接把菜园定为婚纱照拍摄点。“铁轨旁的婚纱照”成为一大卖点。附近居民视菜园为家门口的“社区公园”，何况它比一般的公园有趣得多，适合亲子互动。

　　靠这些大大小小的活动以及四叶草堂团队的专业运营，火车菜园每年勉强收支平衡。刘悦来说，这个项目的启动，得益于中成智谷不厌其烦地做了诸多协调工作。因为属地管辖的原因，类似的“火车菜园”很难出现第二个、第三个。

　　希望将来，有一个机构或者平台，专门负责协调此类“难啃的骨头”，把上海的空间更新延伸到每一处边角料。

　　老铁路上造轻轨，一举两得

　　“上海对废弃铁路的利用率很高，总体做得不错。”同济大学交通运输工程学院教授张轮说。据他盘估，途经上海市中心的废弃铁路均已拆除后重新利用。有的上盖房屋重新开发，有的进行二次改造。

　　比如，中国第一条营运铁路淞沪铁路（吴淞铁路），横穿上海中心城区，见证了上海开埠后一个多世纪的荣辱兴衰。淞沪铁路废弃后，上世纪90年代，上海在原轨道上建造轻轨，即轨道交通3号线，如此大大节省了建造成本，同时缓解了城市的交通压力。

　　又比如，天目东路的“老北站”，废弃的站厅已经改为上海铁路博物馆。博物馆不大，散客不多，大多接待学校团队。

　　此外，曹杨路、兰溪路的铁路空间一度变身为菜市场，现在则是商业地产。还有彩虹湾公园，也是紧邻铁路周边空间打造的一处文化公园，铁路成为公园的“打卡”景点。

　　记者从有关部门了解到，目前，上海市范围内正线铁路839.428公里，其中高速铁路278.605公里，普速正线铁路560.823公里。近年拆除的正线线路有新日线（拆除0.74公里），西长支线（拆除1.085公里）。

　　上海直属站管辖的站点有：上海站、上海南站、上海虹桥站及3个高铁中间站（上海西、南翔北、安亭北），共计6个营业站。另有办理货运业务的南翔站、北郊站、桃浦站、闵行站、金山卫西站、漕泾站、芦潮港站、杨浦站、何家湾站、杨行站、封浜站、黄渡站、松江站。

　　从整体上看，割裂市中心空间的铁路已经不多，它们大多地处偏远。但随着大量居民由中心城区向外迁移，使用中的铁路，客观上仍带来断头路、交通拥堵等诸多不便。

　　从国际上看，即便仍在使用中，城市铁路站台的空间经过开发，反倒可以成为激活社区的“催化剂”，而非“肠梗阻”。只是长期以来，我们缺乏类似的思维。

　　空间消极的火车站台

　　近年，上海的金山铁路运营方式和地铁很像，与地铁站无缝对接，公交卡直接刷卡进出，成为许多人前往金山旅游的一大选择。但是火车一旦驶离上海南站后，每一个停靠站台都仿佛一个个冰冷的庞然大物。

　　记者从终点站金山卫站出来，举目望去，只能看到成片的停车场和公交车站。金山卫站总共占地面积约8万平方米。除了偶有小汽车驶入，几乎看不到任何外来的“活动物体”。8万平方米中，游客一下火车就能迅速找到的洗手间，只有候车区小卖部一侧一个，约6平方米，且女厕所只有一个坑位。

　　“那么大地方放着干吗，多造点厕所不行吗？”一位排队等候上厕所的女乘客抱怨道。

　　而另一位正在等待出租车的女乘客表示，此处离城市沙滩约2公里、金山嘴渔村约2公里、百联金山购物中心约3公里、金山博物馆约4公里，“我第一次坐金山火车过来，想去渔村和附近景点看看。发现无论去哪里，距离不远，但都有点尴尬，尤其看到这儿空荡荡一片，没有烟火气，想想还是直接打车吧。”

　　环卫工人告诉记者，晚上10点后，末班车已经结束，这里就是黑压压一片的“无人区”。偌大的空间，除了路灯、车辆，再没有其它。

　　如此典型的消极空间，同样出现在金山铁路的春申站。

　　作为莘庄区域的火车站点，春申站算是地处城市副中心。附近住有大量居民，本应不缺人气。但是同样，春申站周边没有任何商业配套，就是一个火车站厅+停车场。

　　家住附近的居民小郑说，他每天上班都会先开车前往春申站，车程仅需5分钟。随后乘坐火车到上海南站，再换乘地铁前往市区的公司。

　　火车等候时间平均40分钟一班，比较长，候车时本应是最佳的吃早餐时间，但是春申站从外到内，什么店铺都没有，与地铁站周边的热闹景象形成鲜明对比，他只好到上海南站后再解决早饭问题。

　　小郑还注意到，春申站广场上原本的公交车站已经往外迁移，旧公交车站配套房屋由此空置。每天经过此处，他几乎都会想：这排房子与其空着，不如改为餐饮店。

　　而最近，原本放在检票闸机外的公共厕所被移到了闸机内，相当于不买票连厕所也上不了。许多乘客对此多有抱怨。

　　夜晚，末班车结束后，春申站广场路灯昏暗，附近一边是农田，一边是地下隧道和T字路口，沿路没有任何商业设施，走在这里有点令人害怕。

　　我们铁路所在的空间，往往因为安全等问题，封闭管理，认为消极是难免的。但从国际范围看，火车站也能成为激活周边空间、社区邻里之间关系的“催化剂”，而非“拦路石”。随着城市更新，这些空间可以变得更加充满想象。