中国经济网3月21日讯(记者 姜智文) 在近日发布的一则投资者关系活动记录表中,长安汽车透露,今年1-2月,其自主品牌海外销量约3.7万辆,海外市场全年规划目标22万辆;计划到2025年海外销售占比达到15%,2030年海外销售占比达30%。

　　据介绍,长安汽车拥有全球14个基地,33个整车、发动机及变速器工厂,其中在巴基斯坦建立了首个海外制造基地。自1991年开始海外业务以来,产品远销70余个国家及地区,其中“一带一路”沿线国家销量达到91%,形成10个重点海外市场,主要出口区域为亚太、中东、北非、中南美等市场。目前,长安汽车拥有400余家海外销售与服务网点,为近65万海外用户提供服务。

　　2022年,长安汽车在海外市场加速拓展,基地布局实现突破。数据显示,2022年,长安汽车出口规模突破25万辆,同比增长57.3%;其中,长安品牌销量突破14.7万辆,连续7年增长,在沙特、智利等10个国家销量排名中国品牌数一数二。

　　长安汽车称,公司将加速推进海外战略基地建设,奋力开拓海外市场。“无基地不海外,无海外不长安”,2025年前,将实现东盟基地建成投产,产品辐射澳新、南非等市场;全面建设欧洲总部,突破欧盟市场;全力打造国际化品牌。

　　对中国汽车产业而言,出口已经成为一股不可忽视的力量。数据显示,2022年,中国汽车累计出口311.1万辆,同比增长54.4%,一举超越德国,成为全球第二大汽车出口国;其中,新能源汽车出口112万辆,同比增长190%,占汽车出口总量的33%。

　　值得一提的是,2022年中国汽车整体批发端销量增长了55万辆,而出口批发端增量为109万辆。业内人士分析认为,如果扣除掉出口数据,2022年国内汽车批发销量将出现负增长,因此出口成为拉动车市整体增长的重要因素。

　　“这主要是由于海外供给不足,以及中国车企出口竞争力的大幅增强。”中汽协副秘书长陈士华分析认为,自2021年以来,中国汽车出口全年总量首次突破200万辆,打破之前在百万辆左右徘徊的局面,实现了跨越式突破,并在全球市场不断攻城略地,成为“中国制造”一张靓丽的名片。

　　究其原因,自主品牌在三电技术和智能驾驶相关领域逐步建立起竞争优势,出口呈加快增长趋势。据麦肯锡测算,中国纯电车型的续航价格比约为21公里/1万元人民币;作为对比,国际相关车型的续航价格比普遍约为11公里/1万元人民币。

　　进入2023年以来,我国汽车出口势头不减。1-2月汽车企业出口63万辆,同比增长52.9%,上汽和奇瑞的汽车出口量甚至突破10万辆;其中,新能源汽车出口17万辆,同比增长62.8%。数据显示,目前在欧洲,每10辆新能源汽车中,就有1辆来自中国。

　　陈士华表示,我国汽车出口不断提升,说明中国品牌产品竞争力在提高,甚至在欧美和东南亚等地均受到了消费者的认可。今年前两个月,企业普遍反映出口订单整体稳定。不过,陈士华也提醒,随着日本、德国等出口情况的好转,对我国汽车出口订单带来一定的压力,这需要自主品牌共同努力应对。