9月23日，随着今年第105趟中越集装箱跨境班列从广西凭祥铁路口岸物流中心发出，一批电子产品将被运往重庆团结村接续中欧班列，出口到欧洲。截至8月31日，中国铁路南宁局集团有限公司（以下简称南宁局集团公司）累计发送货物8253万吨，同比增幅9.1%。
近年来，南宁局集团公司围绕广西构建面向东盟的国际大通道、打造西南中南地区开放发展新的战略支点、形成“一带一路”有机衔接的重要门户的“三大定位”，大力发展集装箱运输业务，大力推进南宁国际铁路港、钦州铁路集装箱中心站、凭祥（铁路）进境水果指定口岸建设，通过强有力的物流支撑构建西部陆海新通道。
加强铁企合作支持企业“稳住脚”
在南宁国际铁路港的长大笨作业区，大型龙门吊有条不紊作业，重型卡车进出络绎不绝，现场一片繁忙景象。
南宁国际铁路港龙门吊正在作业。经济日报-中国经济网记者 佟明彪/摄
据南宁局集团公司南宁货运中心南宁南货运营业所所长覃煜芳介绍，这是南宁国际铁路港与柳钢集团合作开展的一项企业仓库前移项目。
受疫情影响，柳钢集团出现原材料供应紧张、下游企业开工不足现象，生产经营面临极大挑战。南宁局集团公司与柳钢集团实时对接，利用南宁国际铁路港、贵港货物堆场，为柳钢集团转移钢材产品仓储，实现“库前移”，产品可以直接运到这里享受销售、加工、仓储的一体化服务。这一合作模式有效解决了柳钢的产品积压问题，每月的钢材卸车量由2万吨提高到8万吨，实现了货物随到随卸、随到随装，为企业在困难形势下站稳脚跟提供了重要支持。
作为西部陆海新通道的核心节点、区域合作发展的多式联运枢纽，南宁国际铁路港不断创新物流服务模式，运输能力进一步释放。截至8月31日，南宁国际铁路港累计发送货物46495吨，同比增幅56.13%；其中，开行中越班列42列，同比增幅320%，货物品类日益丰富，涵盖冷冻海鲜、东南亚水果、钢材等多种产品。
未来，南宁货运中心将主动融入、有序推进南宁国际铁路港“一核两港七区”功能布局建设，继续推出仓储物流、掌上营业厅查询、物流配送等便利举措。
提升物流效率 中越班列运输忙
在中越边境的国铁凭祥口岸物流中心，一批批越南水果运抵于此，待海关检验检疫后，将迅速转运至北京、郑州、重庆、西安等地。
今年2月24日，国铁凭祥口岸物流中心进境水果指定监管场地正式通过国家海关总署验收通过，成为全国唯一通过铁路进境水果的指定监管场地。客户可在国际贸易单一窗口，申报火龙果、山竹、西瓜、龙眼等20余种东南亚水果的进口通关业务。进境水果冷链直通班列将实现常态化运输，入境时间由1天压缩至1小时，通关时间可实现当天入境当天通关。截至8月31日，从凭祥铁路口岸入境的东南亚水果共57批641车。
准备从凭祥口岸发出的中越班列。经济日报-中国经济网记者 佟明彪/摄
通关效率的提高进一步提升了凭祥口岸作为我国通往东盟国家便捷铁路大通道和“一带一路”西部陆海新通道重要节点的地位。据悉，依托于中越边境铁路口岸的区位优势，南宁局集团公司开行的南宁—河内和凭祥—河内的中越跨境集装箱直通运输班列，已经形成双线并举、双向对开的跨境班列开行格局。截至9月23日，已合计开行中越班列105列，同比增加71列，增幅超过200%。中越跨境集装箱直通运输班列，已逐渐成为我国与东盟国家经贸往来的“直通车”、西部地区开放发展的“加速器”。
推动铁海联运跑出“加速度”
今年1至8月，得益于西部陆海新通道战略，北部湾港完成货物吞吐量1.9亿吨，同比增长19.60%，其中集装箱吞吐量303.40万标箱，同比增长34.63%，是全国唯一货物总吞吐量和集装箱吞吐量均保持两位数以上增长的沿海主要港口，西部陆海新通道铁海联运班列规模效应、货物集聚效应凸显，在加强我国西部地区贸易“内部循环”，增强我国西部与世界各国经济交流，稳定全球企业产业链供应链中发挥重要作用。
在钦州港站等待出发的列车。经济日报-中国经济网记者佟明彪/摄
据南宁局集团公司钦州车务段钦州港车站站长黄光辉介绍，作为广西建设西部陆海新通道“破瓶颈”标志性工程的钦州铁路集装箱中心站，目前年装卸能力达105万标箱，装卸车能力在20列以上。同时具有对整列货车进行编解、装卸、发运的能力，具备物流配套服务和洗箱、修箱条件和进出口报关、报验等口岸综合功能，实现海运、铁路、公路集装箱运输无缝衔接。海上航运的货物到港后，直接在港口作业区装车，随后通过新建的铁路线路快速进入铁路主干线，降低了港口与铁路之间的物流成本20%以上。
在南宁局集团公司推动铁海联运班列常态化、多样化开行等措施的助推下，截至8月31日，西部陆海新通道铁海联运班列已累计开行2643列，同比增长96.4%，其中上行班列1846列，同比增长138.2%。成为扩大西部陆海新通道辐射效应，激活经济发展的“新引擎”，有效推动了西部陆海新通道从贸易通道变身为经济腾飞的跑道。（经济日报-中国经济网记者 佟明彪）
