安徽合肥“迎娶”蔚来汽车，这无疑是一场多赢的战略合作。蔚来汽车处于发展初期需要“靠山”，相比“弱肉强食”的上海，合肥无疑更适合于蔚来；本土企业江淮则寄希望通过与蔚来加深合作，寻求突破；而合肥市、乃至安徽省，更谋划通过进一步拓展汽车产业，实现竞争力的提升。

　　2月25日，合肥江淮蔚来先进制造基地，蔚来智能电动轿跑SUV EC6量产项目启动。同时，蔚来汽车还将计划融资超百亿元，在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系，成为疫情之下车市的一大看点。

　　这无疑是一场多赢的战略合作。

　　对于蔚来，“逃离”上海迁至合肥可谓益处多多。上海汽车产业竞争激烈，既有上汽集团一家独大“坐镇”，又有特斯拉在上海建厂带来的直接冲击，加之寸土寸金的成本，蔚来离开上海实乃明智之举。此外，迁至合肥，蔚来不仅离合作伙伴江淮近在咫尺，生产协同更加高效；还势必将获得更多的政策、资源优待，未来发展路上有了“靠山”也将更加平坦。

　　对于江淮来说，则看到了更多突破瓶颈的机会。当前，江淮自主品牌乘用车发展仍未有起色，甚至商用车表现也出现了滑坡……内忧外患之下，江淮或可在新能源汽车方面寻找突破点。而通过与蔚来不断加深合作，无论在技术层面、还是营销方面，都将比“单兵作战”更有机会实现突破。更有消息称，蔚来还将参与江淮汽车的混改……各种猜测也立刻推升了江淮汽车在资本市场的表现。2月26日，江淮汽车（600418）股价逆势涨停。

2月26日，江淮汽车股价应声涨停

　　相较于两家企业的各取所需，合肥市或谋划更为远大。汽车作为支柱产业，其对于项目所在地的就业、税收等具有强大的拉动作用，加之近年来新能源汽车的兴起，更是吸引了一批地方政府争相发展汽车产业，各类汽车工业园如雨后春笋般涌现。然而，在这之中，不乏“白手起家”之地，既无资源、又无经验。

　　反观合肥市，则坐拥江淮这一得天独厚的资源。江淮悠久的造车历史，令其在生产、管理、产业配套、人才积累等各方面均有着深厚的积淀，为合肥打下了殷实的产业基础。此次，合肥引入风头正盛的新势力企业——蔚来，不仅为本土企业江淮带来了品牌声浪上的提升，更为合肥拓展其汽车产业未来发展方向提供了想象空间，1+1>2的效果会否产生令人期待。

　　再放眼来看，拥有奇瑞和江淮的安徽省，虽在商用车行业有着深厚基础，但论及乘用车领域，无论是拥有一汽、东风、长安三大“央企”的吉林、湖北、重庆，还是拥有北汽、上汽、广汽等地方国企的北京、上海、广东，安徽的两家车企在规模和影响力上都略显不足。

　　不过，作为曾经的自主品牌龙头，奇瑞目前正在“混改”助推下迎来厚积薄发时刻。2019年，奇瑞累计销量74.5万辆，同比微降0.9%，大幅领先市场整体；其自主品牌销量更是达到63.91万辆，同比逆势增长6.9%，瑞虎8、艾瑞泽、捷途X70等车型销量纷纷暴涨，让人看到了奇瑞重拾自主“带头大哥”地位的决心。

　　江淮汽车在乘用车领域虽未曾创下奇瑞当年的辉煌，但能否依托合肥乃至安徽全省之力、借鉴奇瑞成功之道、并通过引入蔚来汽车实现逆袭，最终与奇瑞汽车“双剑合璧”，将安徽打造成更具实力的汽车工业大省，值得憧憬。（经济日报-中国经济网记者 郭跃）