合资B级车，作为各自的市场旗舰，在困难和挑战面前，更能看出“含金量”。从数据上看，排名前七位的竞品，销量都接近或超过万辆，而剩余的竞品，干脆掉到3千辆区间，两极分化进一步加剧。

　　据一汽大众山东润捷4S店总经理于国军介绍：针对目前的特殊情况，主要开展一些线上活动，如线上展厅和基盘客户维系，开展疫情提醒和告知防御；同时，做好员工的线上培训。“主机厂取消了各种考核，共同面对疫情，对经销商给予了非常大的支持，预计经过恢复期，下半年进入正常情况。”

　　如果仅从数字上看，合资B级车在1月的表现尚属平稳，月销超万辆（或接近）的车型有七款，显示出该细分市场的旺盛需求。考虑到1月的“春节”假期和疫情的扩大，合资B级车的数据，很可能是企业采取的“保开门红批售量”的策略。

　　据经济日报-中国经济网记者从多处经销商获悉的消息，对于年初的市场判断，多个整车企业确实采取了“藏尾露头”的做法，即调整了去年12月的部分预期销量到今年1月来。岁末年初之际，这也是销售环节往往采用的方法。

　　“1月初爆发的疫情，始料未及，从生产、预定、物流等环节走下来，预计2、3月的市场下滑会很大。现在是零配件供应不进去，成品车运不出来，更关键的是，没有切实的客户销售。”某汽车品牌4S店总经理说。

　　基于以上的分析，对1月合资B级车的销售数据，我们用更粗略的视角看待，恐怕更适合，过度分析哪个品牌销量攀升和下滑，都缺乏理性的意义。当然，合资B级车，作为各自的市场旗舰，在困难和挑战面前，更能看出“含金量”。从数据上看，排名前七位的竞品，销量都接近或超过万辆，而剩余的竞品，干脆掉到3千辆区间，两极分化进一步加剧。

广汽本田雅阁

　　从具体车型来看，雅阁在延续了去年的顺风顺水之后，新春开年再接再厉，以超1.5万辆的市场表现，再度凸显强势地位。对于这一代雅阁在市场上的成功，经济日报-中国经济网此前曾做过多次分析和解读，归纳起来，外观设计和内饰品质突出，动力总成丰富（混动、涡轮增压和自然吸气），以及较高的性价比优势。

　　在去年最后时刻错失“亚军”的凯美瑞，开年表现突出，以微弱优势超过帕萨特，同时凯美瑞近期推出的针对新老客户关怀行动，也进一步提升了用户口碑；从绝对量而言，帕萨特似乎并未过多受到“偏置碰撞事件”的影响，去年底（12月）的销量甚至一度超2.6万辆，夺取月度冠军。当然，对于品牌和口碑的潜移默化，恐怕还需要时间来观察。

　　亚洲龙在1月取得销量过万的成绩，力压迈腾和君威，攀升至第四名，也创造了上市以来最好的月度成绩。从去年的整体表现来看，亚洲龙在开年的惊艳表现，多少有些不正常；但经济日报-中国经济网在此前的报道中就曾多次预测：亚洲龙月销超万辆只是时间问题，其“降维打击”的错位竞争能力，毋庸置疑。

一汽丰田亚洲龙

　　相比之下，在去年底完成“新老换代”的迈腾，在开年的表现可圈可点，首先是销量迅速超万辆，体现了一汽-大众生产和销售等环节的协调能力；其次，在具体动力配置选择范围较少的情况下，迈腾依旧表现突出，充分证明了其王者归来的实力。

　　据一汽大众山东润捷4S店总经理于国军介绍：针对目前的特殊情况，主要开展一些线上活动，如线上展厅和基盘客户维系，开展疫情提醒和告知防御；同时，做好员工的线上培训。“主机厂取消了各种考核，共同面对疫情，对经销商给予了非常大的支持，预计经过恢复期，下半年进入正常情况。”

一汽大众新迈腾

　　对于合资B级车“下半区”的竞品车型而言，开年的表现只能用“惨淡”来形容。随着市场行情的进一步恶化，两极分化必将更为明显，不少车型甚至已表现出换代迟缓、市场信心急剧下降，例如名图和蒙迪欧，最近两年来多次“垫底”。

　　相比之下，马自达阿特兹的表现还算稳定，最近两年来一直维持在月均3千辆上下，也是一汽马自达较为走量的车型。当然，马自达6（现在称阿特兹）是当年驰骋疆场的一员猛将，随着其价格的下探，以及所谓的“A级车价格买B级车”等“短频快”手段，让马自达6的品牌定位不断下降，对于“以价换量”的竞品，绝对是前车之鉴。（经济日报-中国经济网 记者黄春棉）