9月，MPV市场合资品牌阵营继续壮大，“领头羊”别克GL8虽不似2017年那般强势，但奥德赛、途安的大幅度增长以及奔驰V级的入围仍使该阵营MPV逆势上扬。
自主品牌MPV则“兵分三路”，其中以五菱宏光、宝骏360、长安欧诺等为代表的车型依旧主打“物美价廉”；以宋MAX、宝骏730等为代表的车型在向精致与家用的方向转型；传祺GM8、大通G10、瑞风M6等车型则走上了自主MPV高端化之路，目前成果虽不尽如人意，但也有GM8这样能够稳定上榜的车型。
相比去年，今年车市的“金九”略显暗淡，但MPV市场的走势仍与去年基本保持一致。乘联会数据显示，9月MPV销量为13.28万辆，同比下降16.3%，环比增长6.3%；1-9月，MPV累计销售123.04万辆，同比下降13.22%。
合资势力“抬头” 奔驰V级榜上有名
9月，MPV市场合资品牌阵营继续壮大，尽管“领头羊”别克GL8不似2017年那般强势，且艾力绅也有小幅下降，但奥德赛、途安的大幅度增长以及奔驰V级的入围仍使该阵营MPV销量保持上升趋势。
9月，MPV销量前15名的榜单中合资品牌占据了6席，其销量之和为31197辆，同比增长23.78%；即使去掉新车别克GL6的影响，亦有27195辆的成绩，同比增速为7.9%。
具体来看，别克GL8的9月销量为12064辆，同比下降8.79%，1-9月累计销售108682辆，同比增长3.82%，并与之后一名有5万辆以上的差距；途安与GL6在9月销量相差不多，但同比去年仍有稳定增长，销量分别为4059辆、4002辆，累计销量分别为30962辆、27761辆。
奥德赛凭借中新车效应压过艾力绅一头，销量为5165辆，同比猛增59.41%，其1-9月累计销量为32944辆，同比增长7.25%；此消彼长之下，艾力绅在9月同比下降2.68%，至4169辆，但累计销量仍在奥德赛之上，为33793辆，同比增长16.65%。值得注意的是，艾力绅与奥德赛作为本田“双车战略”的“兄弟车型”，在定位、定价、配置等方面同质化较为严重，经常处在“窝里斗”的状态，甚至东风本田4S店曾以“比奥德赛更高档”的销售口号公然“叫板”，增大内耗的同时，也容易令消费者难以抉择。
艾力绅“叫板”奥德赛（摄于广州某东风本田4S店）
奔驰V级进入销量榜前15名是9月MPV榜单中的一大亮点，在使合资品牌阵营得到扩充的同时，也令MPV榜单的“豪华度”上升一截。奔驰V级9月销量为1738辆，同比增长28.08%，成为了MPV市场消费升级的又一力证，但该车型能否保持住自己的名次，还有待时间检验。
奔驰V级
自主“兵分三路” 宝骏360露峥嵘
自主品牌MPV目前在“兵分三路”发展，其中以五菱宏光、宝骏360、长安欧诺等为代表的车型依旧主打“物美价廉”；以宋MAX、宝骏730、瑞风R3，以及昙花一现的欧尚A800等为代表的车型在向精致与家用的方向转型，尽管路上荆棘满布，但也有企业初尝硕果；与此同时，传祺GM8、大通G10、瑞风M6等车型纷纷走上了国产MPV高端化之路，整体情况虽不尽如人意，但也有GM8这样能够稳定上榜的车型。
具体来看，宝骏360实力逐渐显露，单月销量排名再次上升，以10526辆的成绩居“探花”之位，1-9月累计销量也有41891辆，五菱家族“三足鼎立”之势逐渐成型；五菱宏光9月以34664辆的销量继续领跑MPV市场，且其降幅也在逐渐减小，9月仅同比下降2.81%；宝骏730在9月销售9597辆，同比降幅高达57.06%。记者在走访4S店的过程中发现，五菱宏光车主在置换或增购车辆时选择宝骏品牌的概率很高，且往往不再局限于MPV车型。
宋MAX上市已有一周年，其表现依旧坚挺，9月售出9989辆，累计销量则达到了110520辆。长安欧诺作为长安系仅存的“硕果”已连续两个月爆出惊人涨幅，但鉴于其去年同期基数过低，且全年增速飘忽不定，未来仍扑朔迷离；从数据上看，该车型9月销量为7098辆，同比增长231.37%；1-9月累计销量为39825辆，同比下降45.34%，已落后于5月10日上市的宝骏360。
风行与瑞风两个品牌的MPV则已显出疲态，其9月销量分别为4218辆、4175辆，同比降幅44.18%和31.04%；全年累计销量分别为49027辆、42937辆，同比降幅为9.36%和9.45%，稍不留神就要被宝骏360超越；与此同时，风光330亦“风光”不再，9月仅售出2557辆，同比下降43.63%，1-9月累计销量降幅更是高达64.9%，销量仅为21640辆。
此前有分析人士称，在市场增速放缓，甚至出现负增长的情况下，企业生存空间被压缩，品牌之间的竞争会变得愈发激烈，这既有利于企业竞争力的提升，也会导致部分企业面临出局。对于已经处于弱势的品牌，与其抱怨市场下滑、寄希望于政策救市，倒不如革故鼎新，为自己谋一个海阔天空。（经济日报-中国经济网 记者张羽）
