大众汽车集团CEO迪斯表示，大众汽车自2015年9月承认给全球1100万辆柴油车安装非法作弊软件以来，就不断有发动机专家选择离开。这让以“工程师文化”著称的大众汽车，陷入了没有足够发动机工程师的尴尬局面。

　　在上周，大众汽车已经从宝马挖来发动机开发专家Markus Duesmann 来解决这个问题，但也不能立马见效，“WLTP新规的认证将导致大众在8月到10月期间，暂停生产某些型号的车型”，大众方面称。“在此期间，我们的工厂将会关闭，这将会影响工厂的产能利用率”，迪斯说。大众汽车集团首席财务官Frank Witter也表示，大众为了应对WLTP新规，可能将损失超过10亿欧元。

　　经济日报-中国经济网综合外电报道，“由于缺少工程师，大众汽车在满足WLTP（全球统一轻型车辆测试程序）排放新规上的道路上，可谓障碍重重”，大众汽车方面警告称。

　　大众汽车集团新任首席执行官赫伯特-迪斯（Herbert Diess）在周三（8月1日）表示，大众汽车自2015年9月承认给全球1100万辆柴油车安装非法作弊软件以来，就不断有发动机专家选择离开。这让以“工程师文化”著称的大众汽车，陷入了没有足够发动机工程师的尴尬局面。

　　事实上，在大众“柴油门”丑闻曝光之后，WLTP新规的引入便加速了。迪斯坦言，监管机构现在更加全面地审视车辆和更全面地测试汽车污染水平，“他们看看安装了什么样的轮胎以及空调是否开启”。

　　据悉，由于WLTP新规复杂的测试程序，汽车制造商获得道路使用认证的过程变得更加困难。而WLTP新规也将于9月在欧盟正式生效。

　　在上周，大众汽车已经从宝马挖来发动机开发专家Markus Duesmann 来解决这个问题，但也不能立马见效，“WLTP新规的认证将导致大众在8月到10月期间，暂停生产某些型号的车型”，大众方面称。

　　“在此期间，我们的工厂将会关闭，这将会影响工厂的产能利用率”，迪斯说。尽管大众方面表示将坚持达到交付目标，但现实的情况却不容乐观。在WLTP新规的压力下，“有一点很清楚：今年下半年将面临艰巨任务，特别是在利润率方面”，迪斯说。

　　在周三举行的第二季度业绩新闻发布会上，迪斯毫不避讳地表示：转向WLTP测试程序“是大众汽车最大的交易量和盈利风险”。

　　早在今年6月，大众汽车就曾发布警告称，“由于受WLTP新规测试的影响，下半年将推迟25万辆汽车的生产”；上个月，大众汽车还租用停车位来存放没能售出的新车。

　　另外，大众汽车集团首席财务官Frank Witter周三表示，大众为了应对WLTP新规，可能将损失超过10亿欧元。

　　近年来，尽管大众汽车的销量持续增长，但“柴油门”丑闻一直影响着其财务状况。统计数据显示，大众汽车已经为“柴油门”丑闻支付了274亿欧元；今年第二季度，又支付了16亿欧元的罚款和法律费用。

　　根据最新的数据显示，大众汽车集团在第二季度的销量增幅为5.5%，受此利好，其在第二季度的营业利润由一年前的45.5亿欧元提升至55.8亿欧元。不过，在为“柴油门”丑闻买完单后，大众集团的实际营业利润下降13％至39.5亿欧元。（经济日报-中国经济网 记者王跃跃编译）