经济日报-中国经济网北京4月25日讯（记者 李方） 在美团点评杀入网约车市场后，滴滴的垄断地位似乎被外界打上了一个问号。在首汽约车CEO魏东看来，这种非合理性的状况不会持续太久。自2016年网约车新政出台，以及2017年各地实施办法陆续出台后，出行行业趋于规范化发展。

　　上一轮网约车大战带动出行行业整体升级，分出来网约车和出租车，魏东认为，下一轮争夺战将在细分领域发生，精准定位的差异化平台将找到各自的生存空间。

　　最新数据显示，滴滴每天服务的用户订单超过3000万笔。据魏东说，正规出租车一天有5000万以上体量，加上非正规运营车辆，每天市场体量接近1亿单，市场巨大。

　　“滴滴做大没问题，我也没准备跟它去抢规模，我们强调做‘专’。”在新一轮平台竞争当中，魏东瞄准的是中高端商务出行场景——占据出行市场20%的比例，且这类人群更愿意为服务支付溢价。“网约车最大的贡献是让出租车从政府定价走向市场定价，这给了出租企业市场化运营的机会，所以未来比拼的一定是服务。”

　　图为首汽约车CEO魏东。企业供图

　　基于对商务、政务和公务场景定位的重合，首汽约车近日联合中国一汽，让红旗车走向普通用户，“很多VIP用户和钻石用户都很期待坐红旗车，他们对红旗有情感”。魏东认为，从这点出发更容易打开市场，然后进一步打开白领市场。

　　互联网公司做算法、调度更精准，但驾驶员专业性是他们的短板，这一点恰恰是首汽所擅长的。目前，首汽约车管理车辆超10万辆，为了确保司机提供高端商务体验，需要输出一套标准化的服务理念、管理和培训体系。魏东表示，首汽从入职面试就培训，培训合格才有机会入职，之后从监管角度实施管控。

　　“从根本上要花时间打造所谓的司机文化，目标是把司机培养成一个有尊严的高级蓝领，让他们成为产业工人，让开出租车成为一个有尊严的职业。”去年首汽约车推出一系列标准化管理，现在则要打造品质服务2.0时代，配置升级、服务升级，开放对外合作。“基于传统出租车经验加互联网运营，是首汽约车在困难中坚持到现在，并且一直壮大的因素。”

　　针对细分场景的营销，魏东想的更加细腻。比如接送孩子，可以基于家长需求在后座播放科普类视频；针对商业人士接送机服务，接机时可以放财经资讯，送机时可以放轻喜剧。“我们聚焦于用户在车里这段时间和空间里想要什么，我们帮他实现。通过提供服务来获得一种平台的价值，这样我才能活下去。而不是我比他便宜，你来坐我的。”

　　因此，首汽约车不会打“价格战”。为了快速抢占市场，互联网行业习惯用“价格战”抢流量，不论是资本还是玩家都习以为常，但这种甜头未必健康。魏东直言，这属于拿投资人的钱来砸市场，带来的是一种扭曲的产品，这种发展不可持续。

　　“价格敏感型用户，无论是需求方消费者，还是供给方私家车主，对平台都不会有太高的忠诚度，”魏东相信，“最终利润一定来自于竞争产生的溢价，而不是所谓的补贴。”

　　“出行市场足够大，行业会不断快速变化，重新整合份额，从以前若干个小国最终变成几个大国。”随着行业发展走向纵深，细分领域充分竞争，差异化平台最终会找到各自的生存空间，聚焦用车精准化、场景化的首汽约车或可率先打开这片天地。