经济日报-中国经济网焦作4月25日讯（记者 佟明彪）近日，中国铁路总公司组织了“发现最美铁路” ——“发现最美太焦 感受奋斗精神”活动，经济日报-中国经济网记者随“发现团”一起体验了太焦线上的“快”与“慢”。

　　郑焦城际“公交化” 上演“高铁速度”

　　冯旭静介绍郑焦城际高铁。经济日报-中国经济网记者 佟明彪/摄

　　78公里，34分钟，这是郑州到焦作城际列车的行驶里程和运行时间，据郑州局有限公司郑州客运段高铁三队列车长冯旭静介绍，郑焦城际的开通大大缩短了郑州与焦作之间的时空距离，以前，从郑州到焦作的火车需要绕道新乡，全程143公里，需要2小时11分，相当于走了直角三角形的两个直角边，而且每天只有一趟列车。

　　2015年6月26日郑焦城际高铁开通，打通了“三角形”的斜边，平时一天开行20趟，节假日还会增开。今年2月10日，郑焦城际开始“公交化”运行，列车全部更换为运载能力更强的CRH6A型动车，车厢座椅由原先一排5个座位，改为一排4个座位，中间过道更为宽敞，增加了站位量，每趟列车的载客量增加到了1200人。

　　距离的缩短，速度的提升，运能的增加极大方便了两地间通勤和旅游的人群，冯旭静本人就是受益者之一，“我在郑州上班，家就是焦作的，以前回一趟家很发愁，回一次家都要在路上熬两三个小时，所以就一、两个月回家一次，现在方便了，我每天下班就回家。”

　　郑焦城际上演的“高铁速度”为旅客提供了方便，也给铁路工作人员带来了挑战。焦作站党委书记在接受经济日报-中国经济网记者采访时称，郑焦城际开通前，焦作站日均发送旅客2000-3000人，现在则达到了7000人，今年清明节小长假期间更是创纪录的突破了17000人，而即将到来的五一小长假对焦作站又将是一次不小的挑战。

　　逢站必停“慢火车” 太行山区致富路

　　6905/8次列车进站。经济日报-中国经济网记者 佟明彪/摄

　　刚刚体验了郑焦城际的“快”，经济日报-中国经济网记者马上又感受了一次太焦线上的“慢”。6905/8次列车是行驶在新乡至长治北之间的一趟“小慢车”，自开通至今已近60年，它在沿途的20多个车站逢站必停，平均10分钟就要停车一次，也正是因为它的“慢”，才成为了沿途百姓的致富车。

　　“小慢车”沿线农民乘车把自家种的姜和山药卖到山外。经济日报-中国经济网记者 佟明彪/摄

　　据介绍，这列火车沿途站点多是太行山里的各个村，是村民与外面交流的主要桥梁，村民花费很少的钱就可以把大山里的蔬菜、野果和家禽运到山外，换回其他生活用品，为脱贫致富创造了条件。列车上的一位农民介绍称，他每天都要乘坐这趟火车，把自家种的姜和山药卖到晋城，而像他一样的坐着火车卖农产品的农民最多时有200多位。

　　除了运送旅客，这趟“小慢车”还曾是农民卖货的“信息站”。 新乡乘务中心主任罗晶对经济日报-中国经济网记者说，她在这趟列车上工作了30年，在上世纪九十年代，由于当时沿线山区的信息闭塞，山里的优质农产品面临着买家想买买不到，农民想卖卖不出的问题，她就想到发挥列车接触面广、消息灵通的优势，将列车服务进行延伸。利用休班时间，带领车班职工走访市场、商店，重点了解小商品的生产销售趋势，同时收集乘车农民的相关农产品信息，在列车上开办了经济信息广播，为山区农民脱贫致富担任义务信息员，“那时候，沿线获加县的鲜花、博爱县的清华姜，都可以通过列车当天运到大城市卖个好价钱。”

　　如今，山区的信息已不再闭塞，“小慢车”又用新的方式铺就着农民的致富路。经济日报-中国经济网记者了解到，太行山区的旅游资源十分丰富，“小慢车”吸引着越来越多的游客来体验“慢生活”，山区的百姓也渐渐经营起了“农家乐”，有的村民一年下来能有四五万的收入，这趟逢站必停的“慢火车”真正把太行山区的绿水青山变成了村民的金山银山。