连续两月荣登A级车月销榜首的英朗，8月以4.07万辆的成绩，获得A级车排行榜的三连冠。从累计销量来看，稍微落后的英朗与朗逸之间的差距仅剩2万辆，使今年A级车冠军之争变得扑朔迷离。
7月表现不佳的大众品牌，本月大部分车型均实现增长。其中，朗逸共销售3.78万辆，环比增幅高达48.15%，但英朗连续多月的强势劲头已给其带来很大威胁。因此，朗逸在接下来的几个月能否知耻后勇，再次拉开与英朗的距离至关重要。
值得一提的是，吉利帝豪在8月份表现稳定，同、环比均实现增长,在合资品牌牢牢把控的A级车市场中坚守阵地。
持续低迷的轿车市场终于在8月份迎来转机，作为轿车的销量支撑，A级车也随之水涨船高。数据显示，8月A级车共销售61.05万辆，环比增长20.89%。在整体市场环比实现较大增幅的环境下，各主流A级车型并未呈现“一边倒”的局面，表现各有千秋。
2017年8月A级车销量图
其中，大众品牌经历7月份的低谷后奋起直追，8月大部分车型实现增长，前十份额有所上升，占据5席。另外，日系和美系前十榜单中均占2席；吉利帝豪虽然增幅不高，但仍以良好的基础抢占一席。
美系表现抢眼 日系仅轩逸是亮点
连续两月荣登A级车月销榜首的英朗，8月表现依旧强势，并获得这一细分市场的三连冠。8月，一贯以稳定著称的英朗环比增长18.5%，并以4.07万辆的成绩，成为本月唯一一款销量超过4万辆的A级车。从累计销量来看，英朗和朗逸之间的差距也在进一步缩小。2016年前8个月，英朗以8.41万辆的差距不敌朗逸。而就目前局势来看，稍稍落后的英朗已将这一数据拉近至2万辆。由此，今年A级车鹿死谁手变得扑朔迷离。
别克英朗
上汽通用别克旗下另一款车型威朗，亦表现不俗。8月，威朗共销售1.59万辆，同比增长10.29%，环比增长13.92%。不过，其依然以700多辆的劣势不敌吉利帝豪，未能进入排行榜前十。
同样来自美系，福睿斯和福克斯表现不一。其中，福睿斯8月销售2.41万辆，同比增长8.66%，环比增长172.60%，上升至销量榜第七位。而福克斯销量虽然环比增长43.46%，但比去年同期减少将近0.5万辆。
反观日系品牌，8月表现只能用差强人意来形容。其中，7月份波动较大的轩逸，在本月得以反弹共销售3.44万辆，实现环比增长32.28%，排名重新回到第三位，这也使其成为日系唯一的亮点。卡罗拉在7月A级车整体表现不佳的情况下维持高位，本月却环比下降8.26%，排名下降2个名次，跌落至排行榜第四位。另外，上个月排名前十的丰田雷凌、本田思域环比均有所下降，如“昙花一现”般跌出前十。
朗逸知耻后勇 大众奋起直追
7月表现不佳的大众品牌，本月大部分车型均实现增长。其中，朗逸共销售3.78万辆，环比增幅高达48.15%，同比增长11.39%，均超过轿车市场整体增幅。得益于此，朗逸上升至榜眼之位。
大众朗逸
综合前7个月销量来看，朗逸虽然依靠早前的优势维持住销量总冠军的地位，但英朗连续多月的强势劲头已给其带来很大威胁。2016年全年，朗逸以10万辆的优势打败英朗，高下立判。若今年朗逸错失全年销冠，则必然成为笑柄。因此，朗逸在接下来的几个月能否知耻后勇，再次拉开与英朗的距离至关重要。
上汽大众另一款车型桑塔纳，8月销售2.01万辆，环比下降10.1%。受此影响，桑塔纳排名较上月下降2个名次，位于排行榜第九名。如果说大众体系中销量最不稳定的车型，那么非凌度莫属。在经历了7月份环比下滑75.7%，并跌出A级车主流阵营后，凌渡8月共销售1.38万辆，环比大增198.57%。
在一汽大众的产品阵营中，上月夺得A级车季军的速腾本月销量裹足不前，8月共销售2.69万辆，同比增长3.31%。在A级车整体大幅上升的背景下，速腾排名降至第五。此外，大众捷达以环比15.17%的增速，紧跟A级车整体增幅，依然保持第六的名次。大众宝来依靠销售2.23万辆，环比增长41.85%的优势，跃居排行榜第八位。
自主坚守阵地 韩系暗藏隐忧
8月，自主品牌轿车依旧保持增长。中汽协数据显示，8月自主品牌轿车销售16.8万辆，同比增长4.6%，占据18%的市场份额。其中，吉利帝豪表现稳定，同、环比均实现增长,在合资品牌牢牢把控的A级车市场中坚守阵地，并位于该细分市场的第十位。此外，自主品牌其他“上量”车型如吉利远景、艾瑞泽5和比亚迪F3等也实现环比微增。
吉利帝豪
值得一提的是，7月稍有起色的韩系车，本月表现良莠不齐。其中，作为北京现代战略部署重要一环的领动，本月销量再次下降到1万辆以下。8月，领动销售0.89万辆，同环比分别下降11.99%和19.32。由此可知，领动由于降价带来的红利正逐渐被稀释。
另外，现代朗动和起亚K3环比均实现增长，而同比下滑。其中，朗动共销售0.93万辆，环比增长11.9%，同比下降53.63%；起亚K3销售0.98万辆，环比增长55.93%，同比下降20.07%。而悦动则实现同环比均增长。8月，悦动销售0.32万辆，环比增长62.26%，同比增长246.74%。
整体来看，韩系车有所起色，但仍暗藏隐忧。中汽协副秘书长师建华表示，“任何一个企业都应该与零部件和供应商协调发展，北京现代如果只考虑自己，肯定不是长久之计。整车厂与供应商的命运是一体的，北京现代如果不能和供应商协调发展，甚至成为对立面，迟早会出现问题”。（经济日报-中国经济网 记者姜智文）
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