据广州共享汽车专委会等机构统计，有30余家共享汽车企业在广州共投放了超过4200辆共享汽车，按照当前各共享汽车平台的计划，预计年底前广州市运营的共享汽车将增至2万辆。与此同时，无证租赁、酒后驾驶、偷窃坐垫和加油卡、客服联系不上等问题频发。

　　虽然共享汽车比共享单车投入大，形成一定规模尚需要时间，但一旦出现安全问题，共享汽车造成的危害比共享单车严重得多。因此，对于共享汽车的管理应未雨绸缪，及早堵住管理上的漏洞。

　　首先，共享汽车配套设施建设要跟上。共享汽车主要以纯电动车为主，考虑到充电桩、停车位的成本问题，目前大部分取车点以及还车点都设立在市郊，对用户来说并不便利。有个别服务商提供了市区内的还车点，但用户选择相对较少，难以实现无缝接驳。

　　其次，对共享汽车使用，应制定更严苛的准入门槛。驾驶人是否有驾驶证，承租人是否就是驾驶人，驾照和驾龄有何规定和限制，出现交通安全事故能否承担得起赔偿责任等问题都应考虑在内。

　　规范共享汽车运营，需要政府、企业和用户共同努力。共享汽车企业不能为了吸引用户，忽略了驾驶人资质审核、管理、安全控制等问题。政府部门应加强监管，对共享汽车公司的资质、运营规则、安全管理规定等制定具有约束力、前瞻性、可操作性的办法，并督促企业对使用共享汽车的用户履行培训、提醒义务，对可能出现的问题应有事前申明，避免出现问题后的扯皮现象。(本文来源：经济日报 作者：卞广春)